[转帖] 沈飞：中国航空工业长子[21P]

沈飞是名副其实的中国航空工业的长子。沈飞的前身是张学良在1930年建的飞机场。1951年6月29日正式创建，被命名为“国营112厂”。

和成飞边上有个成都飞机设计研究所（611所）一样，沈飞边上也有一个沈阳飞机设计研究所（601所）。一般体制外也统一称为沈飞。

沈高扬：从歼-5到歼-7

作为当年苏联援建的重点项目，从1950年开始沈飞先后仿制了歼-5（米格-17），歼-6（米格-19），歼-7（米格-21），因此被戏称为沈高扬。

歼-5是沈飞也是中国第一款自行生产的战斗机。1954年10月，沈飞接受了飞机试制任务，工厂命名为“东风101”。1955年4月，前苏联提供的米格-17Φ飞机成套技术资料和图纸，9月开始制造飞机。1956年7月19日，歼-5原型机由试飞员吴克明驾驶首次试飞成功。

歼-5自1956年9月正式投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。

歼-5，产量相对歼-6来说并不多。

在歼-5投产后仅一年多的1957年10月，中苏正式签订协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。

随着1958年中苏关系进入动荡期，苏联顾问的撤走。在那个流行放卫星的年代，沈飞采用全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备。结果虽然最早仿制的歼-6甲在1958年底进行了首飞，但由于质量不过关，早期生产的歼-6甲没有发挥任何作用，直60年代中多次改型后歼-6产质量才逐步稳定！

歼-6总计生产了超过5000架

歼-6有多个改进型，其中歼-6甲头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹。歼-6I、II和III都是高空截击型，主要为了拦截美蒋的侦察机。除此以外还有歼侦-6和歼教-6。除沈飞外贵航和洪都也生产过歼6。

从1964到1968年，中国空军和海军航空兵的歼-6击落击伤各型美国战机22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C。

歼-6直到2010年才全部退役。

歼-6战斗机不但大量装备中国空军和中国海军航空兵部队，而且出大量出口或援助装备了多国空军。

巴基斯坦的歼-6，歼-6总计780 架出口到十几个国家。

歼教-6，埃及空军的

歼-7的引进是1961年我国利用国际共产主义运动发展形势的变化，在一个中苏关系相对缓和的短暂窗口期完成了，担负仿制任务的还沈飞。歼-7的原型机于1964年初开始生产，并于1966年1月17日首飞。

歼7，沈飞只生产了十几架就转成飞生产了。

自力摸爬的歼-8时代

在歼-7转手给成飞后，沈飞全力开发的是歼-8。在歼-8之前我国尝试了“东风”107歼击机和“东风”113高速歼击机，但都应技术和资源问题而放弃。

难得一见的东风107和东风113

歼-8项目于1964年5月正式立项，明确以米格-21为基础，采用双方涡喷7甲。歼-8研制期间因为文革和意外，多次更换总设计师。首架飞机于1967年初开始试制，但到1969年7月5日才进行首次试飞。

首飞的歼-8

歼-8的研制一直不顺利，先后经历了设计载荷实验不合格，跨音速抖振故障，发动机空中停车等重大技术难题。这些问题的解决整整花费了十年，直到文革结束1979年底才设计最终定型。虽然是全球研制时间最长的二代机，但至少标志着我们走上了自主研发的道路。

歼8I型，投产后还问题多多

1970年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。 为适应这一潮流沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。

歼-8I与歼-8II的对比

歼-8Ⅱ发展重点武器系统、火控系统、机载电子设备、动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年，设计定型。

绿头“八爷”的经典造型，在苏-27形成战力之前，歼-8II是我国国土放空的绝对主力。

1980年代的中美蜜月期，沈飞与格鲁曼公司合作，让格鲁曼帮忙提升歼-8II的航电系统，推出了所谓“和平典范”工程。1987年中方将2架歼-8Ⅱ战斗机和一架1：1实体模型运抵格鲁曼，到88年双方完成航电系统的安装及测试。首架现代化的歼-8Ⅱ战斗机于1988试飞成功。当然到了1989年项目中断，1992年美方归还了样机。

歼-8C，和平典范的样机

和平典范工程结束后，我们自行改进的歼-8有D/E/F/G，主要是改进雷达航电，打中距弹PL-12以及空中加油。

带PL-12的歼-8F，现在还是主力啊！

歼-8FR，带侦查吊舱，利用高空、高速去台海中线溜达，台巴子看了干瞪眼！

沈霍伊时代

虽然沈飞发展了歼-8系列，但普遍认为歼-8只是米格-21的双发放大版。虽然到了后期的歼-8II已经有了很大的变化，但骨子里的米格基因一直还在，所是货真价实的米高杨。

从沈高杨到沈霍伊的故事起源于1995年。1992年中国进口第一批苏-27SK以后，第二批苏-27SK的进口明确的附带条件就是技术转让。1996年12月，俄副总理波雷纳科夫访华，与中方正式签下引进苏-27生产线的协议。

根据协议，沈飞在15年时间内制造200架苏-27，其中第一批苏-27的机体全部由共青城飞机生产联合体（KnAAPO）提供，以后批次的机体逐步过渡到中国自主制造，但俄罗斯仍然提供全部200架飞机所需的发动机及部分配件。

1998年12月16日，沈阳飞机公司组装的苏-27成功试飞，国产编号歼-11.大概在2000年，歼-11开始交付空军部队使用。

歼11的总装车间

2003年12月6日，采用了国产新材料和新航电的歼11首飞。后续有出现了装有国产太行发动机的歼11B。

为了配合海军辽宁舰的发展，本世纪初，中国从乌克兰获得了其中的一架（T-10-K-3号机），在此基础上沈飞发展了歼-15，2009年8月31日，歼-15首飞成功。

Su-27SK/歼-11：雷达罩灰色无防雷条、翼尖挂架为端直型、尾椎无警告装置。

歼-11B：雷达罩黑色带防雷、阶梯式挂架、尾椎有警告装置。

歼-15：鸭翼、尾椎短、阶梯式挂架、垂尾切角较小。

近年来替代进口SU-30MKK的歼-16，以及采用有源相控阵雷达歼-11D开始曝光。基本上都是苏霍伊走过的路线，沈飞跟着后面走，妥妥的沈霍伊。

歼-16，补充取代苏-30MKK队伍

歼-11D

整体来说歼11系列，虽然在歼-20量产之前满足了我国空军对重型战机的需求，但沈飞在SU-27系列国产化及改进的过程明显的不给力，否则也就没有再进口24架SU-35的事。

也许正式因为成飞在歼-10系列上与沈飞在歼-11系列上的对比，后面的歼-20项目变成了成飞主导，沈飞配合。如果说在一二代机时代是沈飞大哥带着小弟成飞走的话，在三代机时代就变成了并驾齐驱，到了四代机时代反过来是成飞带着沈飞走了。

FC-31，沈飞自己的外卖项目。据说是沈飞很卖力，这两年有进行了大改。

看着成飞在外卖上吃肉后发家致富，沈飞老大哥也放下了面子，就看看能不能借外贸打个翻身仗了！

[ 本帖最后由 bst123 于 2017-2-16 20:37 编辑 ]

沈飞在众多国企中干得并不差至少算中上水平，奈何他的国内竞争对手成飞太过妖孽罢了。论综合水平成飞凭借黑丝冲到战机设计公司前五甚至前三都不过分，这以天朝的工业基础的航空工业底蕴来说简直就是一只妖孽。沈飞现在这表现反倒是更加贴近天朝在以上两点中的排位，按正常发展沈飞凭啥就能赶超无论是设计经验还是技术底蕴都远超它的达索苏霍伊嘛。

其实不能说沈飞差，沈飞出的都是相对成熟的机型，可靠性好，交付部队可以很快形成战斗力，成飞的技术太新了，只能小规模生产，交付部队后看实际使用情况在改进，现在部队急需更新换代，其实是等不起用全新战机的。

一个共和国长子名头吓到一片人啊。。。历史只代表过去的荣耀，而最重要的是现在。
知道部队继续更新换代而不去努力吃透27平台反而玩什么FC31。。这是一种什么精神？

沈飞最让人不耻的一点就是抱着“抢肉”的心态去开发FC31，而全然不顾中国国情是否能够支持——即使财大气粗如老美，在YF22与YF23型号对比之后，也只保留了F22。而F35的出现是因为老美不想要出口F22，盟友又有需求。同时F35是联合开发，也不是独立开发的。
兔子财力不如老美，能力不如老美。居然还想着分心两用——兔子研发历史上这种破烂事多的一逼，如今不过是再一次的政治人情关系去引导研发而已。进入新世纪了，居然还去重复这种早已经被证明的错误。“摸石头过河""交学费"也稍微合适一点。
最重要的是，SU27系列是作为三代机优秀平台引进的，沈飞把持了3代机平台超过十年，然而并没有做出什么有用的成绩，J11依然软骨病，甚至连J15都是在乌克兰帮助下才改进出来的。。。否则国家何以去进口SU35?Su30也不至于进口了一批又一批！如今不专心啃下SU27技术以满足军队需求，反而跑去弄什么自主研发。。。自己该做的工作都没有做好，不务正业！
张爱萍将军曾经对“抢肉”J10项目的沈飞说过一句话：“沈飞还是先把J8项目做好再说别的。”如今把J8换成SU27也没什么错。
犹记得2012年沈飞“菊花残”事件，一堆SU27等着装发动机。最后是同属“共和国长子”一脉的发动机厂给老大背了黑锅。。。其实这是军队的抗议——同样装机AF31，J10为什么没有菊花残过？军队用自己的选择给出了答案。
现在都是国企改革产业化。。。。有个词叫绩效管理。。沈飞还是去好好念书补课，学习一下这个词的意义


PS：国家的材料技术进步了，上级要沈飞用新型复合材料替换铝材，结果沈飞搞出的新飞机不能保持平衡，只好用铅块配重。上级要搞数字化取代模拟信号，结果沈飞搞的数字化系统导致天天颤抖。最后国家没办法了，只好再从俄罗斯进口Su30，甚至打算进口Su35来给沈飞和601仿制。
PPS：J11b的复材设计,结构上有应力集中，以为是复材设计有问题，请了各路复材专家去看。结果沈飞的结构设计上有低级错误被大家都知道了，成了业内的笑谈

[ 本帖最后由 crystal13 于 2017-2-19 19:47 编辑 ]

任何一个行业都要脚踏实地，一步一个脚印，更不要说飞机制造，近几年关于沈飞的种种诟病时有耳闻，是该好好用心了。

沈飞机型成熟？可靠性好？问问看差点儿死在歼8II故障的现任空军司令马晓天同志的意见吧！当然要是说比印度阿三家的好，那我没意见。
反而是成飞这个后起之秀，不管枭龙还是歼10故障率都很低，可靠性甩沈飞好几条街。
我不是黑沈飞，沈飞的表现还算是勉强合格的。
可惜沈飞的对手是妖孽级的成飞。

四楼的兄弟说得好，沈飞连个数字化飞控都搞不好，看看人家成飞的数字化飞控，那可是可以跟洛克希德马丁比肩的神级飞控啊！

[ 本帖最后由 jiangmj 于 2017-2-19 22:21 编辑 ]

长子次子并不重要，好比一汽二汽，况且就沈飞、成飞而言 ，本身 就是我中有你  你中有我，很难讲那个是长，那个是次，本来就是同根生

沈飞一直以来都是靠仿制俄罗斯飞机吃饭的，先是吃透俄制飞机，然后稍加改进，其自主研发能力一直都不强。

老是以“中国航空工业的长子”自居，多少年来没有创新，只能靠山寨过日子，结果其水平已远远落后世界水平

这个评价就有失公允了，世界上有近两百个国家，能研发战斗机的国家就十几个，沈飞虽然不争气，但是放在全世界，水平也是不俗的。

第一梯队是能出研制隐形战斗机，包括美国、俄罗斯，中国自从J20出现之后，算是刚刚踏进第一梯队的水平。至于日本（心神）……算是一只脚趾头已经踩到第一梯队的门槛了吧？
第二梯队是能研制出隐形机以下的战斗机，包括英国、法国、瑞典、以色列、韩国（AT-50）、我国台湾省（IDF）、印度（LCA）、巴西（EMB-312）、南非（弗兰肯）。
第三梯队是有一定的战斗机研制能力，但没有自己独立研制的战斗机，只能仿制或合作购买别人的生产线，包括巴基斯坦、伊朗；或者以前研制过，但二战过后已经放弃自研转为购买，包括德国、意大利。

沈飞自研的歼8II虽然一直被吐槽是刚问世就落后的世界上最后一款服役的二代机，但好歹是有自研能力的，而且J31也算是隐形机。
要是沈飞的水平放在韩国、印度、巴西之类的国家，那妥妥的是一颗闪耀的明珠，堪称一只脚迈进隐形机门槛的国家工业之光，绝对是光芒四射的民族骄傲。
可惜沈飞生在中国，还遇上了一个水平甩他七八条大街的成飞。
正所谓人比人该死，货比货该扔，于是沈飞被黑出翔了。

[ 本帖最后由 jiangmj 于 2017-2-24 23:10 编辑 ]