[转帖] 有实力的纯电动SUV 江淮iEV6S性能测试

1加速/刹车/续航测试
　　[汽车之家 专业评测]  上周发布《江淮iEV6S的静态体验》后，身边有不少朋友都通过微信或电话向我询问了这款车的详细情况。他们的观点基本相似，这款车在电动车里算是看着比较顺眼的，而且空间、配置各方面也比较实用。那么它在动态方面的表现如何呢？我们这篇性能测试将为您解答。

汽车之家汽车之家

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮iEV6S 2016款 智享版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
暂无
● 性能测试——表现相当不错

　◆ 0-100km/h加速测试

　　以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象，记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等，加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年，随着更多厂商开始使用更大功率的电动机，电动车的加速能力也在快速进步着。

　　动力这块在静态部分其实已经提到了，最大功率85千瓦，最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小，所以最终成绩和动力感受都有大幅加强。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　经过十余次正反向的加速测试，江淮iEV6S的加速成绩始终稳定在11.9秒和12秒这个水平上。和官方给出的12秒整的数据是吻合的。电动车测试特别有意思，十几次成绩差值都在0.2秒以内，比汽油车要稳定的多。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

汽车之家

汽车之家

汽车之家


更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 100-0km/h制动测试

　　相比加速成绩来说，制动成绩更值得表扬一下。因为电动车自重比较大，所以之前测试的电动车，制动距离普遍比较长，而此次测试的江淮iEV6S的制动距离已经达到了我们认为优秀的水平（平均39米以内），对于其他电动车厂家来说值得学习。其实刹车不像加速需要多强的技术实力，更多还是看厂家愿意在这块投入多少成本，所以制动成绩不好的厂家，都属于“态度问题”。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

汽车之家

汽车之家

汽车之家

　◆ 51%起始电量，续航极限测试

　　由于试驾会的时间有限，我们这次只做了一个51%电量起始的续航测试，以将电跑空为止。由于春天的气温比较适宜，所以此次测试两车都没有开启空调或暖风。最终，我们驾驶的这辆iEV6S跑了127.5公里，另一辆iEV6S跑了131.3公里。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　如果假定前50%的电量和后50%是一样的话，那么两辆车的成绩乘以二，都能超过250公里。不过当天的整体路况是比较通畅的（130公里跑了三个半小时），也没有开启暖风或空调这样的耗电设备，所以如果是在冬夏季节，北京这样比较拥堵的城市使用的话，实际恐怕很难达到250公里的巡航目标。

2驾驶感受/总结
● 驾驶感受：行驶品质提升明显

　　由于公司有一辆江淮iEV5的长测车，自己也偶尔会开，所以对于iEV6S在行驶品质上的进步还是有很明显的体会的。首先是日常驾驶的动力上，iEV6S可以用非常轻快来形容。别看加速成绩将近12秒，但那主要是80km/h之后加速变慢拖了后腿。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　在日常城市常用的0-60km/h的范围内，iEV6S绝对可以比肩很多搭载小排量增压发动机的车型的表现。几次在红绿灯前和汽油车交锋，iEV6S基本都是兵不血刃就获胜了。首先是在响应速度上，电动车就要胜汽油车一筹，其次瞬间的峰值大扭矩，也让电动车在起步阶段可以很轻松的获得迅猛的提速。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　“电门”一踩就有，没有任何的迟滞和反应，而且整个加速过程都是毫无顿挫的，就像是一台调校的无比完美的CVT变速箱。既有超快的动力响应，同时又兼备完全无断档的加速过程。对于城市代步来说，电动车的这些特性都很适合。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　车辆在行驶中基本只有两种模式，要不就是给油，让电池驱动电动机，要么就是收油或刹车，动能会回收一部分进入电池。应该说iEV6S的动能回收在我开过的电动车中算是比较轻的，收油时不会有很强的减速感。我甚至觉得江淮的工程师可以多设计几档动能回收的强度，让想跑更长里程的车主有一个选择。另外，在低速收油或抬刹车踏板时，车辆会有轻微的抖动，算是驾驶中一个小小的瑕疵吧。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

　　整个悬架的调校依然是以舒适性为主，对细小振动的过滤比较到位。由于底下有电池组压着，所以iEV6S也会给人很沉稳的感觉，这也是很多电动车都会有的福利。低速时方向盘非常轻，而随着速度的提升，能明显感觉方向盘会变沉，增加驾驶的安定感。

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

江淮汽车 江淮iEV6S 2016款 智享版

● 总结：进步明显，但也需要合理定价

汽车之家

　　江淮iEV6S从动力系统到行驶品质相比iEV5真是有很大的进步，如果说开完iEV5的感觉是什么都欠点，有点不舍得花10万块钱买这么个车。那么对于iEV6S来说，你绝对会有物有所值的感觉。以北京市场为例，江淮iEV6S补贴之后的价格可能是11万元上下。你不仅解决了牌照，还没有每周一次的限行。车本身无论是颜值、配置、实用性还是性能也都非常均衡。如果您能解决充电问题，那么我觉得今年出手江淮iEV6S还是可以的。

汽车之家

　　当然，江淮自己进步的同时，市场上其他品牌的新品也不容小视。比如北汽的EU260，帝豪的EV车型以及比亚迪的秦EV300，都是从动力到续航都非常有竞争力的产品。江淮iEV6S如果定价距离它们过近，可能就会失去一些自己的优势。所以说到最后，还是希望江淮iEV6S能有一个足够亲民的价格，让痛苦的摇号大军们能多一个选择。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）