本期主笔评车的主角是一款在国内B级车市场打拼多年的老同志——长安福特新蒙迪欧，国产至今已经经历过三次换代，但看看下面的历史图片，您会发现蒙迪欧的成长史完全是一个逆生长的过程，块头越来越大，外观设计一代比一代年轻，现款著名的马丁脸更是达到路人皆知，辨识度极高。但除了外观其它方面是不是也更加强大呢？下面就一起来看看吧。
外观：很难对它说不
外型的好坏，直接影响购车者的第一观感。但不同的人，看到同一款车的反应通常情况下都不一样，所以说到外型时，大多会使用“仁者见仁 智者见智”来形容。不过当我看到新蒙迪欧的时候，很难挑出哪儿有问题。不知您是否赞同我的观点。
此次我们体验的是新蒙迪欧2.0T旗舰型（顶配车型），官方售价26.58万元。对于这么一台近1.7吨的2.0T涡轮增压车型，9.1L的综合油耗虽然称不上异常省油，但已经达到比较理想的水准了。7.6秒百公里加速，最高218公里/小时的极速对于这么一台家轿，用绰绰有余并不为过，此外，6速手自一体式变速器（带换挡拨片）完全不用担心它的技术是否成熟，只要不是暴力驾驶，它会令你的出行很省心。
从当年车友口中的“猛丢儿”（油）到现在的“马丁脸”，让我切实看到了一款畅销车的蜕变，从一个有些刻板的“油老虎”经历自身的不断努力，由内到外的革新升级，成长到现在的中级热销车型，让我们看到了一个汽车界的励志故事。
如果你在考虑购置一台30万元以内的中型车，用的省心、配置丰富、外型抢眼不落俗套、又可以在以后的二手交易中拿到合理的价格（市场保有率相对较高），福特新蒙迪欧应该会顺利击败“神车一族”。
本期主笔评车柳丰同学有事儿，赛道小王子尹栋同学顶上，于是我被顺位挤到了内饰空间部分，感觉上次写内饰还是一年前的事儿了…回到正题——新蒙迪欧。它在国内的B级车市场绝对算得上是元老级车型了，光国内换代就已经三次，还有若干次小改款。我试驾过上一代的蒙迪欧致胜，现售的“马丁脸”新蒙迪欧这还是第一次开到，总体感觉还不错。唯一不满意的就是配置太多，写着真心蛋疼，为了方便您（wo）阅（xie）读（gao），我精选了一些新蒙迪欧比别的车好用的配置说一下，如果您想了解更多，可以看我同事之前的深度评测《操控出众动力一般 测试长安福特新蒙迪欧》。
内饰设计、配置篇：内饰设计简洁 配置丰富
内饰设计，一人一个喜好，我就不说好不好看了，但做工还是非常不错的。福特的设计师显然明白了整体内饰视觉效果更好的道理，整个中控台上的接缝并不多，除了和控制面板衔接的部分外，其它地方基本都是由几块超大的整体面板组成，从根本上杜绝了接缝齐或是不齐的问题，而材质方面则延续了以往用料扎实的特点。不太满意的地方是中控台按键有点儿小，开始的时候有时候按不准，这个问题在全新金牛座上也有。
配置：低配车型配置也很丰富 而且都很实用
我对高配置这个说法一直不是很感冒，因为高配置往往都不是标配，所以我一般看配置会关注两个点，一个是中低配车型的配置是否丰富，二是已有的配置实用性和人性化程度。而新蒙迪欧这两点表现都相当不错。
首先是中低配车型的配置，下面的表格列出了次低配、中配和顶配三款车型标配的配置，从表格中我们能很明显的看出，仅次于入门版车型的200豪华型，已经配备了包括自动驻车、自适应巡航等配置，在舒适性及安全性配置上基本没有太大缩水，这点是非常少见的，所以新蒙迪欧次低配车型的性价比非常高。（未计算1.5T车型）
2.0L GTDi200 豪华型
2.0L GTDi240 豪华运动型
2.0L GTDi240 旗舰型
￥22.28万
￥24.28万
￥26.58万
LED前大灯智能弯道辅助照明 (S) LED前大灯随动转向 (S)
前大灯自动远光感应调节系统 (S) 电加热外后视镜 (S)
自动开闭前大灯 (S) 双区独立控制自动恒温空调 (S)
GPS卫星导航系统，带语音控制功能 (S)
My Ford Touch 车载多媒体互动-中控台8"彩色LCD触控屏 (S)
SYNC 车载多媒体通讯娱乐系统 (S)
ACC智能自适应巡航控制(带碰撞预警和碰撞缓解制动系统) (S)
ACS低速行车安全系统 (S) ESC车身电子稳定控制系统 (S)
TCS(牵引力控制系统) (S) 侧安全气帘 (S)
倒车影象系统 (S) 前座侧面安全气囊 (S)
前座正面安全气囊 (S) 前泊车雷达 (S)
定速巡航功能 (S) 智能倒车雷达 (S) 电子防眩目后视镜 (S)
紧急救援呼叫服务(SYNC连接服务) (S) 胎压监测系统 (S)
驾驶座膝部安全气囊 (S) “Ford Power”智能无钥匙动力启动系统 (S)
主动泊车辅助系统 (S) 前风挡自动感应蝶式无骨雨刮 (S)
方向盘集成式换挡拨片 (S) 智能无钥匙进入系统 (S)
注：数据来自长安福特官网，只节选部分重要配置
其次是配置的实用性，这里我想重点说两个配置，一个是自动泊车系统，一个是自适应巡航系统。首先这两项配置，在B级车这个价位经常是作为旗舰或选装配置，在低配车型上出现本身就非常少见。其次这两项配置因为涉及“自动”，所以往往以确保安全的名头，被附加很多非常奇怪的非人逻辑。比如大众的ACC自适应巡航系统，只会为驾驶员提供10秒的车道辅助功能，10秒后若电脑判定驾驶员没有介入驾驶，就会自动取消车道辅助功能，然后车什么样都不管了，真是匪夷所思的逻辑。
而福特的这套自适应系统，只要能识别出车道，就会一直保持介入状态，但会持续保持仪表盘和声音警示。我在发现这个特点后特意试验了一下，结果从东五环一直开到西五环，期间只因为分道线不清晰和有车辆在侧方压线行驶造成无法识别时，人工干预过3-4次，其余路程始终由车辆自动驾驶完成，表现相当出色。（提示：车道保持系统是为提升行车安全设计，只为提高行车安全，绝非自动驾驶，本文测试全程双手虚握方向盘。精神高度集中，切勿模仿。）
而另一个就是自动泊车功能。新蒙迪欧的自动泊车在功能上并不算凸出，但标示清晰，操作异常简洁，上手相当容易，是我用过的自动泊车系统中用户体验和识别率最好的泊车系统之一。
另外说句丢人的话，顶配车型后排有个安全带气囊的配置，我还是第一次见，之后同事告诉我迈巴赫上也有…当然缺点也是有的，SYNC语音控制系统的逻辑和识别率依然有待提升，不过语音识别准确率目前还没有哪个品牌彻底解决这个问题，暂时大家都没什么好办法。
空间：轴距有优势 舒适感受比数据更重要
空间可说的不多，从上一代新蒙迪欧开始，空间就一直是它的优势项，尤其是轴距的数据。但轴距的优势更多的是体现在那个超大的后备厢上，在车内乘坐空间方面，新蒙迪欧并没有一味的追求数据优势，而是把精力更多的放在了提升舒适性上。更好的后排角度，更长的坐垫进深，都让新蒙迪欧在后排舒适性上表现出色。
除了一个超大的后备厢和舒适的后排座椅外，新蒙迪欧车内的小储物格也是亮点多多，比如中控台底部的镂空设计，再比如车门储物格少见的超大进深，都让我印象深刻。
小结：
很多人都说新蒙迪欧的设计更符合年轻人的口味，我也同意马丁脸让新蒙迪欧的外观足够年轻，但从它的车型定位上看，它依然是大家庭购车的首选。配置丰富、宽敞舒适、性价比高、尤其是车身尺寸够大，从这些点上看，它绝对是同价位的一个超值选择，但开起来怎么样呢？下面尹栋同学接着跟您说。
新蒙迪欧无论加速制动成绩都很漂亮，在绕桩测试环节跑出的64km/h的平均车速更是让我们大吃一惊，要知道这个成绩已经可以和不少跑车打个平手了，这种情况也是在B级车中非常罕见的，毕竟它的轴距超过了2.8米，可新蒙迪欧却有着很好的灵活性与较高的过弯极限。而新蒙迪欧最最可贵的并不止测试数据抢眼，在日常驾驶中，它的行车质感与乘坐舒适性表现也十分出色。
2.0升EcoBoost全铝涡轮增压发动机采用了直喷技术，新蒙迪欧在账面数据上就已经打败了众多对手，178kW的最大功率让这台涡轮引擎有着121马力的升功率，350Nm的峰值扭矩在2.0升发动机上依然是个漂亮的数字。尽管新蒙迪欧有着超过2.8米的轴距以及接近1.7吨的整备质量，我们也一点不担心它的动力性能表现。另外还有个好消息：除了账面数据漂亮，这机器并不挑食，加93号汽油您就能妥妥的开着跑了。
和老款蒙迪欧使用的PowerShift双离合变速箱比起来，我个人更喜欢新蒙迪欧这台6速手自一体变速箱，或许在极限状态下它的加速性能会有那么零点几秒的差距，但在绝大部分时间里它的表现反而更好，换挡平顺，速度也不慢，而且现代的自动变速箱都带有锁止功能，所以就传动效率与燃油经济性来说，AT变速箱比起双离合变速箱也并没有多么大的劣势。另外最主要的是，作为家用车，自动变速箱有着更好的可靠性，买回来之后用着放心才是大伙更关心的问题。
新蒙迪欧是款极易上手的车，用不了5分钟我就可以完全熟悉它的脾气秉性了。偏高的坐姿让它有着很好的前方视野，座椅与身体的贴合度同样令人印象深刻，高配车型还配有肋部支撑调节功能，对于喜欢开车的朋友来说光是这张座椅就值得给点个赞。在D挡状态下，新蒙迪欧并不会时刻提醒你引擎舱中蕴含着丰盈的动力储备，柔和富有质感的油门调校是典型的德系车风格。这种设计尤其在走走停停的城市道路中非常讨喜，驾驶者完全不用紧绷着右脚去小心翼翼控制油门的开度，对乘客来说新蒙迪欧的表现也是十分的友好、安逸。
轻盈的铝合金悬架可以有效降低簧下质量，在铺装稍差的路面上行驶时车轮跳动对车内乘客舒适性的影响比老款车型（采用钢制摆臂）更小，偏软的弹簧初段设定也可以吸收绝大部分细碎的振动，很有豪华车的感觉。总的来说新蒙迪欧在日常驾驶中表现出了与长相截然不同的风格，别看它长得剑拔弩张杀气十足，实际上新蒙迪欧还有一颗温柔的心。
当然178kW的数据在这摆着呢，新蒙迪欧可不是个软柿子，如果你想让驾驶添点激情它也十分乐意奉陪。挂入S挡一脚油门下去，350Nm的扭矩可以瞬间得到释放，和大众TSI发动机那种中低段转速勇猛后段萎靡的发力特性不同的是，新蒙迪欧的中后段动力输出可以保持的更长，这能让驾驶者获得更加酣畅的加速快感。
性能测试：
0-100km/h加速：8.01秒
由于试驾车的轮胎状况并不理想，在经过无数媒体的蹂躏后，两条前轮的花纹已经非常浅了，所以在加速测试中，控制起步时的转速非常重要，即便将转速控制在2000rpm起跑，两条前轮还是不可避免的出现了明显的空转现象。除此之外新蒙迪欧的表现都还不错，整个加速过程变速箱的表现非常平顺，换挡冲击非常小，最终8.01秒的测试成绩比起官方的7.6秒差了一些，如果来一套状态好的轮胎，相信成绩会更加接近官方数据。
100-0km/h制动：39.97米
测试中新蒙迪欧不仅有着稳定可靠的制动力，它的踏板脚感也十分轻柔容易掌控，每次在刹车的最初段新蒙迪欧都能够发挥出最强的制动力，超过-1G的数据足以说明制动系统的可靠性。在日常驾驶中，制动系统的初段表现往往也是决定是否安全的关键所在。
180米蛇形绕桩：平均车速64.2（10.1秒）
按照经验来说，一款接近1.7吨车重、超过2.8米轴距与偏重舒适的悬架调校的B级车是几乎不可能跑出这样的好成绩的。新蒙迪欧却用实际行动让我们在场的每一位编辑都大跌眼镜，出色的悬架调校让它游走在桩桶之间非常稳健，电子助力转向系统虽然手感偏轻，但却是指哪打哪，给人很强的信心。就绕桩表现来说，很难在同级别车中找到新蒙迪欧的对手。
总结：
新蒙迪欧是一款很难挑出毛病的车。2.85米的轴距和超过1.85米的车宽在空间方面无可挑剔，设计方面细腻蒙迪欧绝对算得上是宜商又宜家的中级车。配置方面，自动泊车、自适应巡航、车道保持、并线辅助等诸多关乎安全的高科技电子配置几乎是全系标配（2.0T车型），其性价比还是相当高的。
EcoBoost发动机不用多说，数据表现已经全面碾压同级对手，换装6速手自一体变速箱后的新蒙迪欧依然有着非常不错的加速表现。铝合金悬架不仅提高了行车质感，对操控性能也有着显著提升，超过64km/h的平均绕桩车速让新蒙迪欧轻松的将对手甩在了身后。最后是外观，光是我自己身边被它样子迷倒的就不在少数，“马丁”脸绝对让它稳坐B级车颜值一哥的位置，而新蒙迪欧吸引的可不止“外貌协会”成员。
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