2017-12-03 10:15
36氪
这个冬天的北京寒意袭人。悲剧之后，北京市雷厉风行地展开了为期40天的大排查、大清理、大整治专项行动，将严查违章建设的出租公寓。
有部分外来务工人员受到影响，一些快递公司的分拨中心、库房和收发点也在专项行动中被查封或责令搬迁，几乎所有在京快递公司的收发件业务都不同程度地受到影响。
某快递公司仓库负责人告诉记者：“快递员已经辞职，目前不派件，外地寄过来的快递会被退回。”有淘宝店贴出通知，北京地区的订单元旦前暂不发货，希望北京用户慎重下单。
受大整治行动影响，大量居住在城乡结合部的外来务工人员一夜之间失去居所。北京市安委会相关负责人表示，在这个问题上所有人都是平等的。这让我想起了法国作家阿纳托尔·法郎士的那段在中国很出名的话：“在其崇高的平等之下，法律同时禁止富人和穷人睡在桥下、在街上乞讨和偷一块面包。”不管有没有受到刻意的驱赶，事实是相当一批劳动者将会或者已经离开这座城市，以一种不情愿、不体面的方式。
今年初，我在《打不到车的冬天和没有服务员的城市》这篇文章里说过：
“我不知道被“疏解”出北京的都是些什么人，我也不知道非首都功能具体包括什么，我所知道的是，网约车司机、快递员、保洁员、外卖送餐员、餐厅服务员、洗车员、水管工、楼下水果店勤劳的小夫妻，以及在这个城市不同的角落忙碌的千千万万个普通人，他们的工作确保了这个城市仍然适于人类生活。尽管这个城市雾霾如此严重，交通如此拥堵，还有其他很多的问题，但有他们在，有他们一直在服务，他们所做的工作，就是我心中的首都核心功能。
是的，我想象不出一个没有了这些人的城市，那将是个什么样的城市。”
keso《北京，还需要快递员吗？》
来源专栏《keso的互联网洞察》
延伸阅读：
打不到车的冬天和没有服务员的城市
在这个冬天最冷的时候，像根冰棍一样杵在北京街头的滴滴出行用户，心里的感受一定更冷，即便再和善的人，加价四倍都叫不到车，身体里涌动的怒气就有了失控的苗头。所以，密集爆发的用户不满是完全可以理解的，甚至是可以预期的，尽管滴滴似乎有点措手不及。
有人开始怀念过去没有网约车，只有出租车的和谐、幸福的美好时光，网约车的出现，或者更明确地说，是滴滴，毁了那一切。然而，对我来说，那段时光或有美好，更多不堪，我不想回去。
出租车并不属于公共交通，只算城市公共交通的补充。理论上出租车不享受任何政府补贴和政策保护，而且在北京这样的城市，出租车仅仅承担了大约7%的城市交通运力，但从出租车数量、资质、牌照，到运营价格，却一直被政府“计划”着，“调控”着，“指导”着，与此同时，出租车的整体服务质量也毫无意外地一直饱受诟病。
我相信大部分人都不想回到只有传统出租车的时代，但这个春节的打车难让人的怒气实在无处发泄。异军突起的网约车在去年甚至一度看到了政策的曙光，我还写过一篇文章《个人还需要买车吗？》，认为共享出行和无人驾驶终将合流，并完全消除个人购车的必要性。那时候我那么看好滴滴，看好完全市场化交通出行的广阔发展空间。站在北京的寒夜里，我一边瑟瑟发抖，一边意识到那时的我有点过于乐观了。
谁让我们打不到车？
其实每个人都清楚，这个冬天的打车难只有一个原因：供给大幅减少。而造成供给大幅减少的，在当下的语境中，主要有两个因素，其一，春节大迁徙；其二，网约车新政。
作为地球上最宏大、最壮观的季节性动物迁徙，中国春节本来就是一盘牵一发动全身的大棋，数以亿计的城市劳动者在短时间内同时踏上了回乡的旅途，城市瞬间被掏空，这一现象俗称春运。不光是打车难，春节期间城市几乎所有的服务业都受到严重影响，快递没人送了，外卖叫不到了，楼下的水果店关门了，我打电话给收废品的要求上门来收走旧报纸，得到的回答是人都回老家了。
每年都有春节，今年的打车难似乎尤为突出，这就不能不提打车难问题的首席功臣，京沪等城市去年底推出的网约车实施细则了。本来，去年7月份交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，为网约车合法化留出了足够的空间，受到媒体和业界的交口称赞，成为政府开明的一个最好佐证。仅仅两个多月后，地方实施细则的发布，尤其是“京籍京牌”、“沪籍沪牌”等强制性规定的出台，一夜之间让绝大多数网约车司机和车辆沦为“黑车”。
春运期间北京交通执法总队严查“网约黑车”，遇到外地车或者非京籍司机在京从事网约车经营的，依法按《无照经营取缔办法》处理。据北青报报道，一名非京籍司机尽管开着京牌车，仍被当做“网约黑车”遭到扣车罚款的严厉处罚。
海淀后厂村是个重庆籍司机扎堆的滴滴村，高峰时期，后厂村连同附近的西二旗一带，据说就有四五百名滴滴司机。网约车实施细则公布后，相当一批非京籍司机开始考虑退路。这个春节离开北京的滴滴司机，节后不知道会有多少人还会回来把自己变成“网约黑车”司机，如果大多数司机不再回来开滴滴，那么这个冬天的打车难和高车价，恐怕就要成为今后的“新常态”了。
为什么大城市的交通主管部门如此不喜欢网约车？如此必欲除之而后快？
我估计不是他们不喜欢，也不是他们要刻意站在技术创新和文明进步的对立面，甚至都不是所谓的既得利益者的利益绑架，真正的原因或许是，对大城市来说还有一个更大的政治。
我的朋友王锋在朋友圈抱怨，叫个外卖，运费提高了好几倍，春节一到，北京大部分日常服务都无法运转，“真不清楚政府排外的信心是哪来的”。他所说的“排外”，指的是北京市疏解非首都功能，控制人口数量的政府规划。按照规划，到2020年，城六区人口要比2014年减少15%，大约减少200万人。各区县都制定了自己的年度减人指标，具体而生硬，城六区在去年已经压减3%常住人口的基础上，今年的目标是再减3%，约合近40万人。
在这样的背景下再看京籍京牌，这种计划经济时代的过时规定穿越历史的风沙和现实的雾霾，翩翩而来，并不是完全无据可循。虽然招骂，但是有效，减人的根本，是根除某种谋生手段。在这里，人口有时候是革命基础，有时候是国家负担，有时候是红利，有时候是非首都功能，全看你要什么。
据报道，滴滴在上海的41万名注册司机中，拥有上海户口的合规司机不到3%。滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。如果九成的滴滴司机不得不放弃网约车司机的职业，甚至不再回到这个城市，打车不难才怪。
我不知道被“疏解”出北京的都是些什么人，我也不知道非首都功能具体包括什么，我所知道的是，网约车司机、快递员、保洁员、外卖送餐员、餐厅服务员、洗车员、水管工、楼下水果店勤劳的小夫妻，以及在这个城市不同的角落忙碌的千千万万个普通人，他们的工作确保了这个城市仍然适于人类生活。尽管这个城市雾霾如此严重，交通如此糟糕，还有其他的数不清的问题，但有他们在，有他们一直在服务，他们所做的工作，就是我心中的首都核心功能。
是的，我想象不出一个没有了这些人的城市，那将是个什么样的城市。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
