---筹谋篇
前言
福克兰（Falkland）战争已经过去了近 24 年（本文 2006 年成文），阿根廷航空兵部队的无畏突击、海鹞和 AIM-9L 的传奇战绩已经渐渐被人淡忘。1991 年第一次海湾战争及其以后的多次以空中力量为主的战争更是使得福克兰战争相形失色。
然而，福克兰战争中的经验教训仍然具有重大的参考价值。相对于后来的几场空中战争，福克兰战争的几个鲜明特点是：作战双方的空中力量对比并不悬殊；双方的装备都不完善，缺乏远程情报侦察能力（英国虽然有美国提供的卫星情报，但远程早期预警能力的缺失导致几乎致命的后果）；双方都拥有舰载航空兵，但由于战略战术以及装备等诸多因素的影响，其作用与结局迥然不同；双方都拥有较高素质的飞行员与作战指挥人员，和此后多年间第三世界空军与航空发达国家空军的冲突中所表现出来的飞行员素质差距相比，英阿两国飞行员的素质差距几乎可以忽略不计；这是一场以制空权的归属决定结局的战争，虽然战争过程伴随着其它作战行动，但不足以对战局发挥决定性的影响；关键而往往被人忽略的一点是，这是一场由于战略误判而轻率发动的战争，从而迫使阿根廷空中力量始终在不利态势下作战——尽管阿根廷飞行员的英勇几乎扭转了这一愚蠢错误带来的后果。
对于一支试图转向“攻防兼备”的国土防空军或者是一支可能尚在襁褓中的舰载航空力量，福克兰战争中双方空中力量的运用都是必要的一课。本文将回顾福克兰战争中的主要空中作战行动，籍此探讨双方的成败得失。
筹谋篇
战略筹划与军事准备
战前策划
1981 年 12 月，根据加尔铁里愿意相信的理由，阿根廷军政府作出这样战略决定：武力夺取福克兰群岛，以赢得国内的政治支持，并以此作为与英国未来谈判的筹码，提高在谈判桌上的地位。这一战略误判完全忽略了一个以海权立国的国家对海外能源供应的重视。4 月 2 日，英国宣布与阿根廷断交；3 日，英国上院全票通过武力收复马岛的决议。4 月 5 日，英特遣舰队出航。
阿根廷军政府首脑，从左至右：加尔铁里将军，海军司令霍黑·阿那亚，空军准将 Basilio Lami Dozo
由于加尔铁里的战略误判，导致阿根廷的军事战略突然转向：由准备和智利的军事冲突以及国内反暴乱，转向实施远海作战。不幸的是，阿根廷的军事力量并不适应这样一个军事战略，更糟糕的是，从 1981 年 12 月下定决心到现在的 3 个月里，阿根廷的军事力量没有为此进行任何准备！阿军将被迫在对手选择的时间内、在自己不熟悉的地域、以一种陌生的方式进行作战。
福克兰群岛上投降的英军
由于福克兰群岛的归属关系到英国未来的能源战略。对于英国这样一个海洋国家，能源供应可谓生死攸关。阿根廷夺取福克兰群岛的行为恰恰戳到了英国的敏感神经。所以，英国在获悉阿军攻占福克兰群岛后立即宣布与阿断交，成立以首相玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）为主席的战时内阁，作为最高决策机构，并制定了以武力为后盾，政治、外交、经济多管齐下，迫使阿方撤军，如果阿根廷不屈服，就用武力重夺福克兰群岛的战略方针。4 月 3 日，英国上院决定武力收复福克兰群岛，行动代号“联合（Corporate）”。
“铁娘子”玛格丽特·撒切尔，摄于 1983 年
不过在军事上，英国人陷入了与阿根廷人一样的困境——皇家海军的训练与部署同样不适合远征行动的要求！英国政府内部对英国在世界上扮演的角色和是否应该继续维持一支耗费巨大的海军一直有争议，不过争议归争议，对国防预算的削减却一直没断过——从 60 年代开始延续了 20 年，导致英国军事实力严重削弱。事实上在玫瑰园行动之前，英国政府已经决定将海军仅有的两艘航母“竞技神（Hermes）”号和“无敌（Invincible）”号退役。因此很多人认为阿根廷如果再晚些时候夺取福克兰群岛的话，结果也许就完全不同了。
军事实力与作战准备
指挥机构
为了应对即将到来的战争，阿根廷建立了一套复杂的指挥机构。负责此次作战的最高司令部为新组建的南大西洋战区司令部（TOAS，South Atlantic Theater of Operations），指挥官胡安·隆巴多（Juan Lombardo）海军中将，指挥阿根廷海军部队和福克兰群岛卫戍部队。陆军准将本杰明·梅嫩德斯接受 TOAS 领导，负责指挥驻扎福克兰群岛的所有陆、海、空军部队。4 月 5 日，空军作战司令部（TOAS 下属的战略空军司令部）组建了一支特遣部队，称为南部空军（FAS，Fuerza Aerea Sur），由空军准将恩斯多·荷拉西奥·克拉斯波（Ernesto Horacio Crespo）指挥。FAS 几乎集中了阿根廷所有可用的空中作战兵力，但这支最强大的机动打击力量却并不归 TOAS 指挥。虽然 FAS 在级别上和 TOAS 下属几个司令部相当，但它并不接受胡安·隆巴多的指挥，而是直接向军人执政委员会（实际上就是加尔铁里）负责。
这种错综复杂的指挥关系并不利于作战指挥，但却是军人执政委员会内部复杂人事关系的缩影。对加尔铁里来说，将阿根廷最强大的机动兵力掌握在手里，对觊觎总统宝座的其它军人来说无疑是一种威慑。而且在即将到来的英阿冲突中，空军无疑是作战主力，仗打赢了，加尔铁里就是指挥空军作战的英雄；输了，第一个替罪羊是梅嫩德斯，然后是隆巴多，最后才是加尔铁里自己。
英国方面的指挥体系远没有阿根廷复杂。撒切尔为首的战时内阁负责处理战场以外的所有问题。参谋部下设特遣舰队司令部，约翰·菲尔德霍斯（John Fieldhouse）海军上将任司令，负责动员、协调各军兵种相关单位；特遣舰队下设南大西洋司令部，负责一线部队的作战指挥，由航母战斗群司令约翰·伍德沃德（John Woodward）海军少将全权负责。只有在事件超出战区指挥官权限后才交由战时内阁批准执行——这在 5 月 2 日击沉“贝尔格拉诺（Belgrano）”号巡洋舰时表现得尤其明显。
英国进军路线
作战部署
阿根廷空军（FAA，Fuerza Aerea Argentina）是阿根廷军事力量中最现代化、最具作战能力的部队，飞行员素质较高，整体实力在拉丁美洲中仅次于巴西。
FAA 的主要装备包括：17 架幻影 III 截击机；37 架 70 年代从以色列采购的“短剑”战斗轰炸机；45 架 A-4B/C“天鹰”攻击机；10 架陈旧的“堪培拉（Canberra）”Mk.62 轻型轰炸机；35 架 IA-58“普拉卡”轻型攻击机；7 架 C-130 运输机和 2 架 KC-130 加油机；多架 B-707 和利尔喷气公务机（兼作侦察机）；多架 F-27 支线运输机；HS-125 公务机；2 架 P-2“海王星”反潜巡逻机，兼作远程侦察机；多架直升机。
1982 年 5 月 9 日，阿根廷空军的 A-4C 进行空中加油，这架飞机在这次出击中没能返回基地，飞行员阵亡
阿根廷海军的实力仍在拉美排名第二，仅次于巴西。其主要空中作战兵力包括：5 架“超军旗”攻击机，飞行性能平平，但导航/攻击精度不错，因挂载 AM-39“飞鱼（Exocet）”导弹而成为英特遣舰队的最大威胁；8 架和空军同时采购的 A-4Q 攻击机；10 架 MB.339A 教练/攻击机；15 架 T-34C“教师”教练/攻击机；S-2E“追踪者”和 P-2“海王星”反潜巡逻机；多架直升机。
阿空中力量所使用的主要武器包括：“蜻蜓（Shafrir）”近距格斗导弹，和短剑同时引进的以色列导弹工业公司产品，“直接命中”体制是其主要特点，曾击落过 3 架米格-21；“魔术（Magic）”R.550 近距格斗导弹，性能较好，属于第二代格斗导弹；“马特拉（Matra）”R.530，有半主动雷达型和红外型两种；500 磅/1,000 磅无制导炸弹；无控火箭弹；“飞鱼”空舰导弹，阿军仅有且最具威胁的精确制导武器，仅有 5 枚。
阿根廷空军基地分布
4 月 5 日后，FAS 组建，调入 FAS 的主要兵力以及海军航空兵部署情况如下：
大河基地（Rio Grande）（距东福克兰岛斯坦利（Stanley）港 380 海里，下同）：
10 架短剑，空军第 6 战斗轰炸机中队（GRUPO，西班牙文，英文直译为GROUP。二战时期，GROUP作为空军编制被译作“大队”，二战后改称“联队（WING）”。此处根据阿根廷空军实际编制情况，译作“中队”，与常见的美军编制的“中队”对应。）；
4 架超军旗，海航第 2 战斗攻击机中队（实有 5 架，由于武器禁运，其中 1 架被拆作备件）；
8 架 A-4Q，海航第 3 战斗攻击机中队，原搭载于“5 月 25 日”号航母，5 月 2 日航母编队撤回后部署于此。
加利西亚河基地（Rio Gallegos）（435海里）：
24 架 A-4B，空军第 5 战斗轰炸机中队；
10 架幻影 III，空军第 8 战斗机中队。
圣朱利安基地（San Julian）（425 海里）：
10 架短剑，空军第 6 战斗轰炸机中队；
15 架 A-4C，空军第 4 战斗轰炸机中队。
圣朱利安基地的飞行员们，1982 年 5 月
里瓦达维亚将军基地（Comodoro Rivadavia）（480 海里）：
空军第 8 战斗机中队的幻影 III 战时临时驻地；
空军第 3 攻击机中队驻地，后 24 架 IA-58 调往东福克兰岛 Goose Green 机场，但有少数留驻该基地。
Trelew 海军航空基地（580 海里）：
8 架堪培拉 Mk.62，空军第 2 轰炸机中队。
斯坦利机场：
6 架 MB.339A，海航第 1 攻击机中队；
4 架 T-34C，海航第 4 攻击机中队。
此外，为了执行侦察和部队运输任务，陆、海、空三军共有 19 架直升机被部署岛福克兰群岛上。
空军第 1 运输机中队所辖的 C-130、F-27、利尔喷气以及海航的 P-2 仍留在原驻地，但全部参与了作战支援行动。
福克兰岛斯坦利港的 C-130H
英国投入福克兰群岛作战的主要空中力量包括：
皇家空军（RAF）林汉姆（Lyneham）运输机联队，下辖 24、30、47、70 中队，装备 C-130 运输机。24、30 中队主要负责从英国本土到阿森松岛（Ascension）之间的运输；47、70 中队负责阿森松岛到战区的空运，主要是空降人员和必需的补给品，此外 47 中队下辖一个特别分队，用于执行秘密任务。
RAF 第 10 中队，装备 VC.10 运输机，主要负责布里兹诺顿（Brize Norton）-阿森松岛、蒙得维的亚（Montevideo）-阿森松岛以及美国-阿森松岛之间的人员（作战人员、战俘、伤员等）转运任务。此外还可以征调民用 B707、5 架原属空军的“贝尔法斯特（Belfast）”运输机参与运输任务。
RAF 第 1 中队，装备鹞 GR.3。1982 年 5 月底之前一直有 3 架鹞在阿森松岛担负当地防空任务，后由 RAF 第 29 中队 3 架鬼怪 FGR.2 接替。加上原来的 3 架，第 1 中队先后有 15 架鹞抵达阿森松岛，准备加入福克兰群岛作战。实际参战数量为 10 架，另 4 架由“竞争者贝赞特（Contender Bezant）”号滚装集装箱船运抵战区时战争已经结束，还有 1 架由于漏油运返英国。
RAF 第 42 中队 2 架猎迷 MR.1 海上巡逻机，担负阿森松岛水域巡逻以及英国本土与核潜艇的中继通讯任务。后任务由其它部队接替。
RAF 第 120、201、206 中队，装备猎迷 MR.2，于 4 月底接替 42 中队任务，并前出到阿根廷水域，负责搜索、无线电联系、以及胜利者 K.2 加油机与火神轰炸机、鹞等飞机的加油协调任务。到战争结束时，部分猎迷 MR.2 加装了空中受油管以及自卫用的“响尾蛇”空空导弹，原计划加装“鱼叉”反舰导弹，但战争已结束了。RAF 第 51 中队的猎迷 R.1 侦察机可能也有参与上述 3 个中队的任务。
RAF 第 55、57 中队，装备胜利者 K.2 加油机，担负远程飞行的加油任务。在特遣舰队攻占南乔治亚岛期间，还执行了 3 次海面雷达侦察任务。5 月 6 日“大西洋运送者（Atlantic Conveyor）”号装载增援的鹞和直升机南下时，55、57 个中队负责提供支援。
马岛战争时期，部署在阿森松的 57 中队的胜利者 K.2
RAF 第 44、50、101 中队，装备即将退役的火神（Vulcan）B.2 轰炸机，先后共有 4 架调往阿森松岛执行轰炸任务。对斯坦利机场的轰炸任务（代号“黑公羊”）一直持续到 6 月中旬。
RAF 第 202 中队 1 架海王 HAR.3 和第 18 中队 1 架 CH-47 担负阿森松岛搜救任务。
皇家海军航空兵第 800 中队（NAS，Naval Air Squadron），装备 5 架海鹞 FRS.1。4 月 3 日，从储备仓库调入 2 架海鹞（ZA192、ZA193），并将正在 BAe 公司（原霍克公司）进行“海鹰”导弹挂载试飞的海鹞 XZ450（该机也是海鹞的第一架原型机）调入。4 月 5 日，调入 4 架 NAS 899 的海鹞，。以上共计 12 架海鹞，番号仍为 NAS 800，搭载在“竞技神”号航母上。5 月 18 日，增援的海鹞搭载于“大西洋运送者”号抵达战区。NAS 809 1 架、从储备仓库调出的 2 架（ZA176、ZA177），以及刚刚组装完毕的海鹞 ZA194 共计 4 架调入 NAS 800。
NAS 801，原装备 4 架海鹞。4 月 2 日，NAS 899 的 4 架海鹞调入 NAS 801。以上共计 8 架海鹞，番号仍称 NAS 801，搭载在“无敌”号航母上。5 月 18、19 日，NAS 809 1 架，以及从储备仓库调出的 3 架，共计 4 架海鹞随“大西洋运送者”号抵达，补入 NAS 801。
英国空中力量可以使用的主要武器包括：AIM-9L“响尾蛇”近距格斗导弹，属于第三代格斗弹，1981 年刚刚交付使用，性能优良；激光制导炸弹（只有空军的鹞 GR.3 可以使用）；
无制导炸弹；无控火箭弹。
兵力编成结构
在研究福克兰群岛空中力量时，很多资料往往简单地将阿空军失败的原因归结为：数量优势，质量代差。的确，数量和质量的确是影响作战能力的重要因素，但决不仅有这两个影响因素。在研究一支空中力量的作战有效性的时候，我们首先应该看到的是，它的编成结构能否满足预定的作战任务要求。
阿根廷空军无疑是一支典型的攻击型空军，包括海军航空兵在内，参战防御兵力与攻击兵力之比达到 10：113！这样一支打击力量，加上训练有素的飞行员，如果用在适合它的战场上将发挥不小的作用。但问题是，福克兰海域并不是这样一个“适合”的战场。
首先，阿根廷空中力量缺乏远程侦察手段，这是整个福克兰战争中影响极大却几乎被人忽略的因素。阿军仅有 2 架 P-2 远程巡逻机，其雷达对海面舰船的发现距离超过 50 海里。B707 和利尔喷气虽然具有远程飞行能力，但缺乏侦察设备，勉强可以用气象雷达在近距离内探测海面目标（但无法识别），侦察能力极其有限。斯坦利港还装有 1 部 AN/TPS-43F 雷达和 1 部 AN/TPS-44 战术监视雷达，前者对执行战斗空巡任务（CAP）的海鹞的发现距离超过 40 海里。这样的远程侦察体系提供的情报极其有限，这就是为什么 5 月 21 日圣卡洛斯湾（San Carlos）登陆前阿军始终未能发起大规模空袭的主要原因——战前无法提供准确实时的情报，战后无法提供战果评估。5 月 9 日两架 P-2 因故障停飞后，阿空中力量几乎就“瞎”了。
阿根廷海军仅有的 2 架 P-2V 远程巡逻机之一，2-P-112 号
其次，阿军缺乏远程指挥控制手段。在整个战争期间，阿空中力量前方调度完全依赖于人工语音指挥，这直接导致指挥、协调能力不足（不要忘了，FAS 与福克兰卫戍部队互不隶属），直接限制了阿军一次出动的飞机数量，以及难以和友军协同作战——阵亡的第二位阿飞行员 Garcia Cuerva 上尉正是死于自己的防空炮火：斯坦利港雷达站已经呼叫所有单位停止开火，但海军的炮弹仍然击中了试图迫降的幻影 III。另一方面阿军通讯状况也相当糟糕，作战飞机从福克兰群岛返航时几乎都失去了联系，全是单机返航。
阿根廷空军的幻影 IIIEA，由于缺乏空中加油能力并且机内载油太少，直接影响了作战效率
第三，阿军缺乏远程支援手段，包括空中加油、远程海上救援、空运等。FAS 仅有 2 架 KC-130，不足以支持大机群作战，同样限制了阿军飞机数量优势的发挥。至于海上救援，根本就没有。5 月 1 日阵亡的 2 名堪培拉轰炸机飞行员正是因为跳伞后没有得到救助而丧生。而 FAS 空运能力不足则影响了驻岛部队的重装备部署、增援和补给——尽管第 1 运输机中队尽了他们的最大努力，一直维持空运线直到战争结束。
第四，阿军缺乏适合远程作战的机种。幻影 III 和短剑完全是依靠外挂的 3 个大副油箱才得以飞抵福克兰群岛作战，且不具备空中加油能力。A-4 则必须依赖空中加油。除了续航能力外，缺乏先进导航设备也是一大问题。FAS 只有 1/3 的 A-4 更换了较先进的欧米加8（Omega）远距导航系统。
阿根廷空军的以色列制短剑，通过机背刀形天线和机鼻下空速管可以与幻影区别开来
就阿军的编成结构来，不难发现这是一支适合内陆短程作战的空中力量，它完全就是按照边境战争的模式组建的，但加尔铁里却将它推向一个陌生的战场。军事力量的部署与训练不符合军事战略的要求，这样的错位将带来严重的后果。阿根廷将为自己领导层的战略误判付出惨痛代价。
英军的情况与阿根廷不同。
RAF 的编成结构比较完整，指挥、通讯、控制、情报、搜救机种齐备，远程支援和打击能力都相当不错，但即使是最近的阿森松岛机场和福克兰群岛的距离也超过 3,300 英里，颇有些鞭长莫及的感觉。因此，RAF 在福克兰战争中最大的作用体现在远程支援方面。
真正的麻烦出在这次战争的当然主角——皇家海军（RN）和海军航空兵（RNA）方面。很长一段时间以来，RN 都是根据协同作战的原则，按照在北约海军编成内作战的要求进行部署和训练的——尽管这并非 RN 的期望，但在政府预算大斧前也不得不低头。无敌号航母和海鹞实际上是 RN 争取在海军编成内保住航母的最后手段（无敌级的官方名称就叫“全通甲板巡洋舰”），在独立作战能力上原不如原来的大甲板航母，但对 RN 来说只能是“聊胜于无”。由于 RN 的主要任务是在大西洋海域实施反潜保交作战，而非夺取海上制空权（这个任务交给美国老大了），问题并不明显。然而当 RN 发现自己需要独立作战时，情况就不一样了。
最大的问题是，RNA 编成内已经取消了预警机，原因是固定翼预警机无法在轻型航母上起降。原来的舰载固定翼预警机塘鹅 AEW.3 已经随 RN 最后一艘大甲板航母“皇家方舟”号一起退役。这使得福克兰海域的 RN 特遣舰队严重缺乏远程探测能力。在进入战区之前，RAF 的猎迷还可以提供部分远程情报支援，但现在显然不行了。这一点在整个战争期间都是 RNA 的致命伤。
第二，RNA 缺乏对空中兵力的有效控制。这实际上源自第一点。由于没有预警机，很多时候海鹞需要水面舰艇雷达实施引导，这并非舰载雷达的设计任务，因此在情报共享、引导效率、反应速度方面差了很多。
第三，RNA 缺乏舰队防空战斗机。海鹞本身并不适合作为截击机或者制空战斗机使用，缺乏高速飞行能力始终是其痼疾。海鹞 FRS.1 的问世完全可以说是“生逢其时”，被政府的预算大斧逼出来的。
800 中队的海鹞 FRS.1 XZ497
所以，就编成而言，RNA 同样不适合它将要面对的作战模式。阿根廷人为此付出了代价，英国人也不会例外。
数量与质量
仅仅从数量上看，阿根廷的一线作战飞机全面压倒了 RNA：不计辅助机种，作战初期数量比 123：20。到了 5 月 18 日援兵到达后，加上新造的海鹞，也只有 25 架（已经损失 3 架）。在这天以前，担负舰队防空的主要是 NAS 801 的 8 架海鹞，NAS 800 主要用于对地攻击；之后，由于 RAF 第 1 中队鹞 GR.3 开始担负对地攻击任务，NAS 800 才将大部分兵力转用于防空，这无疑大大减小了后来阿军大规模空袭所造成的压力。
RAF 第 1 中队的两架鹞 GR.3
一个显而易见的事实是，由于前述阿军编成上的缺陷，使得它无法将帐面上的数字优势转化为战场上的数量优势——在同一时间段内投入战场的作战飞机数量并没有压倒 RNA 的海鹞，所以 NAS 801 区区 8 架飞机才能够坚持到 5 月 18 日。整个战争期间阿军给英军特遣舰队造成的损失，不是其数量优势带来的结果，而主要是由于 RNA 自己的编成缺陷，并且这个缺陷被阿飞行员最大限度地利用了。
再说质量。
就作战飞机而言，阿军飞机的主要特点是设计年代较早，机龄偏大。幻影 III 设计于 1953 年；短剑原型幻影 5 设计于 60 年代初；A-4 设计于 1952 年；超军旗设计于 60 年代末。最老的 A-4 是美国海军淘汰的旧货。而 RNA 的海鹞 FRS.1 的研制始于 1975 年，最“老”的 XZ450 机龄还不到 4 年。但这并不等于说海鹞的设计和幻影/短剑有多大的代差。因为就机体结构而言，海鹞 FRS.1 和设计于 1965 年的早期原型机 P.1127(RAF) 并无多大区别，真正有差别的是机载航电设备。而海鹞航电设备的优势，在这场战争中并未表现出来，倒是缺点被阿飞行员抓住了——海鹞的“蓝狐”雷达发展自山猫直升机的“海浪”雷达，最大缺点是没有下视下射能力（因为要省钱），结果自 5 月 1 日之后阿机全部采用低空突防，导致拦截难度大幅增加。
关于海鹞的矢量推力能力，也并不象很多文学作品所描述的那样神乎其神。海鹞是有应用矢量推力的战术，这种战术有它自己的名称：VIFF（Vectoring In Forward Flight，前飞状态推力转向）。这一战术起源于 P.1127 研制时对盘旋过载的要求。当时的目的是利用发动机推力弥补机翼升力的不足，从而满足 RAF 的过载要求。但这一思路遭到 RAF 的坚决抵制，因为这将导致飞机能量的急剧减少。后来这一战术发展为现在的 VIFF，即利用推力转向急剧减速并改变飞行轨迹。但 RNA 的飞行员同样对此不以为然。他们认为，只有当你犯下太多的错误让对手进入攻击位置的时候，VIFF 才有可能发挥作用，而对于一名训练有素的非飞行员来说 VIFF 根本就是多余的。事实上在福克兰战争中，VIFF 一次也没有用过。
至于常规机动性，海鹞并不以此著称，只是短距起飞的要求使之具有较高的推重比；而幻影/短剑推重比不高，但却以瞬时盘旋能力闻名于世。说双方各有千秋并不不妥。
由此可见，在对空作战能力方面，海鹞相对于幻影/短剑并无多大优势，更谈不上具有“代差”。
机载武器方面，AIM-9L 相对于蜻蜓、魔术，才是真正具有“代差”的格斗弹。AIM-9L 可靠性高，攻击范围大，具有一定的迎头攻击能力，在福克兰战争中发射 27 枚，击落阿机 21 架，一战成名。激光制导炸弹也是英军所独有的先进武器，但只有 RAF 的鹞 GR.3 能够使用，在战争后期摧毁了几个目标，作用不大。
AIM-9L
阿方唯一让英国人心惊肉跳的机载武器就是法制 AM-39“飞鱼”反舰导弹。战争中共发射 5 枚，1 枚失的，1 枚被击落，3 枚命中，击沉“谢菲尔德（Sheffield）”号驱逐舰和“大西洋运送者”号运输船（后者两次被飞鱼击中，而且两次都是作为“无敌”号的替身）。鉴于飞鱼导弹的巨大威胁，而阿根廷不等飞鱼和超军旗全部到货就发动“玫瑰园”行动，令人非常怀疑此次行动是迫于国内政治局势，而非慎重考虑的结果。
挂载“飞鱼”反舰导弹的阿根廷超级军旗攻击机
总的来看，阿根廷的飞机数量优势只体现在帐面上，唯一有效的飞鱼数量太少；而英国的技术优势也只有 AIM-9L 得到了突出表现。实际上双方空中力量的攻防能力可以说是旗鼓相当，海鹞的空战能力略占优势而已——请注意，是空战能力，不是防空能力。
作战准备
从 1981 年 12 月下定决心，到 1982 年 3 月 19 日发起“玫瑰园”行动夺回福克兰群岛，共有 3 个月时间。但在这段时间里，作为未来福克兰战争主角之一的阿根廷空军/海军航空兵没有任何为此进行准备的迹象。阿根廷空军仍按照十多年来的惯例，以智利空军为主要假想敌，根据预想的边境战争模式进行训练。由于智利国土狭长的特点，阿根廷空军的主要作战模式将是典型的短程任务，以近距空中支援为主。阿根廷空军的飞行员为此进行了大量的训练，如果未来战争以这一模式展开，他们将表现得比福克兰战争中更为出色。他们的主要攻击武器——无制导 500 千克炸弹也是针对地面掩蔽部或者轻型装甲目标的，采用了延时引信——如我们现在所看到的，引信问题导致阿根廷空中力量的攻击功败垂成。阿海军航空兵第 2 战斗攻击机中队的飞行员刚刚完成超军旗攻击机的改装训练，从法国归来。但到玫瑰园行动发起前，没有任何证据表明阿海军航空兵主力第 2、3 战斗攻击机中队进行过远程攻击训练（第 1、4 中队不具备远程攻击能力）。而阿军空中兵力编成、武器装备方面也没有丝毫变化，甚至没有考虑采购适合对舰轰炸的炸弹。
这只能说明阿军人执政委员会已经盲目乐观到自欺欺人的地步——就算是真的相信英国不会出兵，也应该作两手准备，以防万一。
4 月 5 日后，FAS 成立，才开始转入临战状态，此时距英国特遣舰队抵达福克兰群岛只有 25 天！先发制人的阿根廷却完全和英国人在同一起点上进行战争准备。克拉斯波准将命令 FAS 的短剑和 A-4 中队展开高强度的对舰轰炸训练，并从海军借调了一艘 42 型驱逐舰（和 RN 的现役 42 型驱逐舰同型）进行模拟对抗。这种对抗训练可以帮助 FAS 飞行员快速适应新的作战模式，提高攻击技巧。然而模拟对抗的结论却不容乐观：阿根廷海军判定，攻击装备现代防空系统的军舰可能导致高达 50％的作战损失率。
福克兰群岛地图
然而，25 天的作战准备中，一个最大的疑点是：为什么阿根廷没有抓紧时间延长斯坦利机场跑道，以便部署真正具有攻击能力的短剑和 A-4？斯坦利机场跑道长 4,000 英尺，如果采用加强钢板铺设延长道面，只需 1 个星期就可以将跑道延长到短剑可以起降的长度。如果短剑和 A-4 进驻斯坦利机场，前述阿空军的困境将得到一定程度的缓解，RN 和 RNA 的麻烦会大得多。从作战角度看，这是令人费解的。但从非作战角度看，也许却是个不是问题的问题：一旦在斯坦利机场部署短剑和 A-4，那么这支部队归加尔铁里还是梅嫩德斯指挥？指挥关系上，梅嫩德斯可以指挥福克兰群岛的三军部队，但如果让他指挥短剑和 A-4 中队，显然违背了加尔铁里控制 FAS 的本意。
最终，因为各种莫名其妙的原因，阿根廷空中力量失去了弥补高层错误的机会，被迫以自己不熟悉的远程作战方式和 RN/RNA 交手。
英国方面的作战准备主要是建立海上封锁和启动国防动员机制。空中力量的准备方面，一是加强阿森松岛机场的整备，准备已经即将展开的大规模空中部署行动；RNA 则考虑到阿军飞机多是法国装备的特点，特别请求法军出动“幻影”和“超级军旗”，在航行途中多次进行对抗空战和模拟攻击演练，以熟悉阿军飞机性能。
到 4 月 30 日，英国特遣舰队进入福克兰群岛附近海域。无论战斗准备是否完成，无论双方空中力量是否适应这种形态的战争，一切都已无法回头。
---初战篇
5 月 1 日
英国的行动
5 月 1 日凌晨，RAF 44 中队两架火神轰炸机在 55、57 中队 11 架胜利者加油机的支援下，飞抵东福克兰岛。4：40，火神双机保持高度 300 英尺，航向 235，以纵队编队轰炸了斯坦利机场。这次轰炸（包括黑公羊行动的后续轰炸）效果并不好，既没有影响斯坦利机场的使用，也没有造成阿军的严重损失。
黑公羊行动中的空中接力加油示意图
Black buck1 的 XM607 和 XM598
06：00，无敌号 NAS 801 起飞 2 架海鹞开始执行战斗空中巡逻任务（CAP）。
07：50，竞技神号 NAS 800 出动 11 架海鹞（XZ457 没有出动）起飞空袭东福克兰岛。08：30 8 架海鹞开始轰炸斯坦利机场；1 分钟后 3 架海鹞轰炸了 Goose Green 机场。主要战果：1 架准备强行起飞的 IA-58 攻击机（第 3 中队，A-527）被炸毁，飞行员 Daniel Jukic 中尉阵亡；1 架 MB-339（海航第 1 中队）被炸伤；补给船“Rio Carcarana”号被炸搁浅。
Daniel Jukic 中尉的 IA-58 普卡拉攻击机残骸
A-527 当时的涂装
阿根廷的行动
06：40，作为对火神轰炸斯坦利机场的反应，第 8 中队 2 架幻影 III（呼号“猛烈”）前往福克兰岛执行巡逻任务。7：30 分，猛烈编队飞抵斯坦利港，没有发现英机，油尽返航，8：38 在加西利亚河基地着陆。事实上，NAS 801 执行 CAP 的海鹞就在斯坦利港东北，但双方都没有发现对方。
7：45，第 6 中队 2 架短剑起飞，护送一架 P-2 前往福克兰岛侦察。40 分钟后到达斯坦利港口以西 50 英里，高度 22,000 英尺。地面通报敌机 2 架距离 120 英里，命令航向 20，最大推力接敌。再次通报方位角 30，距离 30 英里。9 英里投机翼副油箱（机身副油箱仍有油）。双方对头，短剑高度 22,000 英尺，鹞 18,000 英尺，双方均未发现目标。最后短剑到达余油下限（余油 2,450 升）返航，9：45 在大河基地着陆。
08：40，TOAS 要求 FAS 提供空中掩护。
此后，FAS 各中队相继出动，第 6 中队短剑出动 6 批 10 架次 CAP，1 批 3 架次轰炸；第 8 中队幻影出动 4 批 8 架次 CAP；第 2 中队堪培拉出动 2 批 6 架次轰炸；第 4 中队 A-4C 出动 2 批 4 架次 CAP 兼侦察，1 批 3 架次轰炸；第 5 中队出动 A-4B 1 批 3 架次 CAP，2 批 6 架次轰炸；此外还有无明确记录的 15 架次出动。
当天 FAS 共出动 58 架次，损失 4 架飞机，2 架因机械故障返航，5 架因遭到拦截返航。主要战果：护卫舰“敏捷”号、驱逐舰“格拉摩根郡”号被炸轻伤，护卫舰“箭”号被航炮扫射轻伤，均为第 6 中队 3 架短剑（“绞盘”编队）所为。
英舰贝迪维尔爵士号遭阿机低空扫射，照片是阿机照相枪所摄
主要空战事件
16：40，第 6 中队 1 架短剑（C-433）飞抵福克兰岛执行 CAP，由于刚刚扫射了海面的英军船只，高度只有 13,000 英尺。此时斯坦利雷达站通报敌机 1 架（实为 2 架）高速接近，高度 20,000 英尺。接近到 5 英里时短剑迎头发射 1 枚蜻蜓导弹未中。海鹞 XZ455（NAS 800）进行规避并反击，16：41 以损失高度 5,000 英尺的代价进入短剑 6 点钟位置，距离 3 英里发射 1 枚 AIM-9L，命中。阿飞行员 José Leónidas Ardiles 一级中尉阵亡。
José Leónidas Ardiles 一级中尉
16：45 左右，阿第 8 中队“标枪”编队 2 架幻影 III（I-015 和 I-019）进入福克兰岛空域。此时 NAS 801 2 架海鹞（XZ452、XZ453）正在执行 CAP。XZ453 雷达首先捕捉到目标。双方接近至 8 英里建立目视接触。接近至 5 英里时，I-019 迎头发射 1 枚魔术导弹未中。双方继续接近，在对头交错前幻影双机突然急剧左转约 180°（在此过程中 XZ452 开火扫射未中），丢失与海鹞的目视接触，海鹞轻易占据幻影 6 点位置。XZ452 发射 1 枚 AIM-9L，击落 I-019，飞行员 Calos Perona 一级中尉跳伞。稍后 XZ453 发射 1 枚 AIM-9L，重创 I-015。此时斯坦利雷达站刚刚与 I-015 联系上。I-015 试图在斯坦利机场迫降，被己方高炮击落，飞行员 Garcia Cuerva 上尉阵亡。
Stan Stokes 所作“Harried Argentineans”，描绘了 5 月 1 日的空战，XZ452 已经击落 I-019，XZ453 发射的 AIM-9L 正在扑向 I-015
5 月 1 日空战的狗斗图
Garcia Cuerva 座机
17：20 左右，从 Trelew 起飞的第 2 中队 3 架堪培拉轰炸机（呼号“步枪”）遭到 NAS 801 2 架海鹞拦截，XZ451 发射 2 枚 AIM-9L，1 枚命中步枪编队 2 号机（B-110）。B-110 坠海，飞行员 Mario González 一级中尉和 Eduardo De Ibáñez 中尉跳伞，因无救援丧生。
阿根廷堪培拉轰炸机机队，近处是 MK-17 炸弹
堪培拉 B-110
细节与评估
英军防御体系缺陷
本日战斗中多次出现阿机与海鹞进入目视距离仍未发现对方的情况。海鹞的动态表明飞行员没有得到舰载雷达的指示与引导。考虑到这种情况发生在中空，而非后来阿机主要突防的低空，那么英军的整个对空探测与防御体系的缺点就显得相当明显了。
毫无疑问，RNA 编成内缺乏早期预警机是导致这一缺陷的主要原因。为了扩大防御纵深，提高对空探测能力，RNA 被迫出动更多的海鹞执行 CAP，这又加大了 NAS 801 的压力。因此 NAS 800 的部分兵力也必须加入 CAP 任务。
阿军高级指挥系统紊乱
整个战斗中阿军高级情报与指挥系统显得非常紊乱，缺乏协调与沟通。在 TOAS 要求空中支援以前，FAS 显然通过自己的情报管道了解到英军轰炸的信息，并下达了出击命令。而 TOAS 对此毫不知情，甚至不知道 FAS 2 批 4 架战斗机已经先后到达了福克兰空域。由于沟通不良和指挥紊乱，当天至少发生两起误击事件。第一次导致幻影 I-015 被击落，第二次是第 5 中队 3 架 A-4B（雷电编队）误炸了一艘阿根廷船只，但投下的炸弹没有爆炸——第一次炸弹引信失效！
对此，阿军不合理的指挥体系要负主要责任。
阿军缺乏远程 C3I 体系，导致攻击效率低下
当天虽然出动了 58 架次，但明确记载的 43 架次出击中，执行 CAP25 架次，执行攻击任务 18 架次，对英军的威胁并不大。由于缺乏远程侦察手段，除了近岸炮击的 3 艘英舰外，阿军对英特遣舰队的具体位置一无所知。所以除了绞盘编队外，其余 15 架次连英舰的影子都没看到。绞盘编队发现英舰纯属意外，该编队原本是得到 P-2 的通报，可能发现了无敌号，但飞到指定位置后没有任何目标，编队向南搜索才发现正在炮击的英舰。显然，阿军严重缺乏远程侦察手段是造成这一现象的主要原因。可以看到，即使是仅有的 P-2 也无法连续掌握英军态势，完全靠飞行员临机目视搜索，这使得阿军难以组织起大规模的协调攻击。
唯一的前方指挥机构斯坦利雷达站采用人工语音指挥，指挥与通讯能力严重不足。当天 16：45 左右是福克兰空域阿机密度最大的时段，共有 4 个编队 9 架飞机在执行任务。斯坦利雷达站显然顾此失彼，将注意力放在被追击的绞盘编队方面，结果在与海鹞双机的空战中第 8 中队标枪编队和即将到达的秃鹰编队没有得到地面任何指挥，雷达站是在空战结束后才沟通了与标枪编队 I-015 的联络。即使不考虑人为因素，通讯问题也严重降低了阿军的指挥效率。整个作战过程中通讯联络始终不畅，斯坦利雷达站无法保证与所有空中阿机沟通联络。
可以说，阿军可以控制的空中行动规模上限是 9 架左右。显然，阿军实际上无法形成对海鹞的数量优势。
战斗意志、作战策略、技战术水平
阿军飞行员的战斗意志无疑是相当高的，但也可能因此表现得过于好战而不顾作战策略。最典型的就是短剑 C-433。正是由于他不顾自己的 CAP 任务擅自低空扫射英军目标，导致在紧接着到来的空战中处于能量劣势。然后在不利态势下强行加入空战，导致机毁人亡——以当时条件来看 C-433 完全可以先撤出战斗，拉开距离获得能量后再加入空战的。相对来说，RNA 的做法要稳重得多，只要你不威胁我的保卫目标，那么我有利则打，不利则收。战斗中阿军飞行员多次报告英机主动转向、避免空战的情况——有些是不愿意在不利态势下空战，有些则是没发现阿机。
就空战技术而言，阿军飞行员的表现不如他们后来闻名于世的对地攻击技术。阿机发射的 2 枚空空导弹都是在超出有效射程并且是迎头状态下发射的，而发射的蜻蜓、魔术并不具备迎头攻击能力。相比之下，尽管 AIM-9L 具有一定的迎头攻击能力，RNA 飞行员都是在进入阿机尾后 6 点钟位置、有效射程内才发射的，这样的命中率无疑要高的多。C-433 虽然进入空战时处于能量劣势，但飞行员盲目爬高导致能量、角度进一步损失才是该机不到 1 分钟内被击落的主要原因。而标枪编队全军覆没，原因则在于双方交错前那个错误的左转。在空战战术中，的确有交错前预先转弯以期获得角度优势的做法，但对时机要求极高——如果这是标枪编队的真实意图，那么他们显然转得太早了。
英国航母上堆积的 AIM-9L
总之，5 月 1 日的空战体现出来的是飞行员综合素质的差距，而不是装备性能水平的差距。
续航能力与加力
从第 6 中队短剑与幻影接触的经过来看，从斯坦利港返回最近的大河基地最低余油 2,450 升（约 1,911 千克），而短剑机内油量为 2,350 千克。换句话说，当短剑投副油箱后，只有 439 千克燃油可用于作战——该机全加力状态耗油 210 千克/分钟，仅可使用 2 分钟。的确是相当紧张。
但并不象某些文学作品甚至资料所认为的那样，幻影和短剑迫于续航力要求而不敢使用加力，无法发挥高速性能。在必要的时候，阿飞行员会毫不犹豫地使用加力。前述绞盘编队在轰炸完英舰返航时遭到海鹞的追击，执行 CAP 的堡垒编队（2 架短剑）立刻打开加力，加速到 M1.4，成功掩护绞盘 3 号机撤离。
总的来看，5 月 1 日的战斗属于双方的火力侦察，都没有取得具有决定意义的重大战果。但这天的战斗定下了后续战斗的基本样式，即阿机以低空突防反舰攻击为主。
海航出击
阿根廷的行动
5 月 2 日，阿海军航母战斗群（第 79.1/2/4 特遣舰队，1 艘航母，3 艘护卫舰，多艘驱逐舰）和南部第 79.3 分舰队（贝尔格拉诺号巡洋舰和 2 艘驱逐舰）突然改变航向，试图从福克兰岛北、南两个方向夹击英舰队。英方得到的最新情报表明，双方舰队的距离大约相当于阿海航舰载 A-4Q 攻击机的最大作战半径，但此时五月二十五日号航母所在海域几乎无风，即使加速到最大 25 节航速，也无法将重载状态的 A-4Q 弹射起飞。16:14 左右，贝尔格拉诺号遭到英征服者号核潜艇攻击，1 小时后沉没。五月二十五日号此时既不清楚英舰队的准确位置，A-4Q 舰载机也无法起飞，随后返回基地，在整个战争期间都未再出动。海航第 3 中队移驻大河基地。
沉没中的贝尔格拉诺将军号，照片为救生艇上的舰员所摄
五月二十五日号航空母舰该舰原属英国海军的“巨人”级航空母舰，最初于 1945 年服役，从 1969 年开始在阿根廷海军服役
5 月 4 日，阿海航和空军联合发起攻击行动。在 P-2 报告发现了可能是无敌号的目标后，FAS 和海航先后起飞 10 架飞机：1 架利尔喷气担负佯动和牵制任务；1 架 KC-130 提供空中加油；第 6 中队 2 批 4 架短剑分别为 KC-130 和 P-2 护航；2 架超军旗各挂 1 枚飞鱼导弹，担负反舰攻击任务。如我们现在所知，超军旗没有发现无敌号，却抓住了谢菲尔德号，11：04 左右发射 2 枚飞鱼，1 枚失的，另 1 枚命中，迫使英军弃船，6 天后谢菲尔德号在拖带中沉没。
燃烧中的谢菲尔德号驱逐舰
细节与评估
航母·全方位作战能力·战斗意志
5 月 2 日的战斗是纯粹的海战，但却对未来的空中攻防行动造成相当的影响。
由于五月二十五日号航母撤出战斗，而阿机由于续航力不足难以实施迂回多方向多批次攻击，使得阿机攻击路线只能局限于一个方向，既减小了己方突防概率，又减轻了英军防空系统的压力。另一方面，A-4 受续航力限制，从阿根廷本土起飞至福克兰岛必须经过空中加油，而从航母起飞则无此必要，因此可以减小 KC-130 的支援压力，并可以增加同时投入战场的作战飞机数量——5 月 1 日 A-4 编队最多一次出动 2 批 6 架，如果加上海航第 3 中队，数量可以翻番，虽然由于控制能力不足难以实施协调攻击，但始终是增大了英军的防空压力。遗憾的是，随着航母退出战斗，这一设想再无实现的机会。
阿航母撤出战斗，高级指挥人员战斗意志不坚定绝对是主因之一。航母编队自 4 月 19 日起就在该海域活动（同时在该海域活动的还有阿海军“圣路易斯”号潜艇），因为贝尔格拉诺号战沉就匆忙撤回，并再也不敢出港作战，这样的战斗意志和阿军飞行员相比简直是天壤之别。考虑到阿军复杂的指挥关系和背后的人事关系，不排除隆巴多中将有保存海军实力的想法。
另一方面，航母战斗群不具备全方位作战能力也是导致航母撤出战斗的重要因素。五月二十五日号上当时虽然搭载了 S-2 反潜机，但这种老式飞机加上护航编队，其反潜能力显然不足以抗衡英国的核潜艇。
总之，由于多种因素导致阿航母撤出战斗，减少了阿军可以选择的空袭路线和兵力投送能力，给阿军后续作战带来严重负面影响。此外，由于阿海军退出战区，使得英国基本实现了对福克兰群岛海域的水面封锁，此后驻岛阿军的补给完全依赖于 FAS 的空运，这大大加重了 FAS 的任务负荷。
高空佯动·低空突防·防区外攻击
5 月 4 日的飞鱼攻击可以看作是 5 月 1 日作战经验的第一次实战运用。
针对 RNA 防空兵力不足、RN 探测盲区等缺陷，FAS 精心设计了高空佯动吸引 CAP 海鹞、攻击编队低空高速突防的战术。后来克拉斯波准将又将所有的利尔喷气组织起来，称作“fenix”中队，模拟堪培拉轰炸机的队形和典型出航高度、航线，吸引海鹞离开防区。就这一次攻击行动而言，利尔喷气的佯动显然是浪费了，因为英军根本没有发现突防的超军旗。而在后续作战中，按照英国人的评价，fenix 中队没有起到多大的作用。
“fenix”中队的利尔喷气公务机
低空突防则是抓住了 RN 最致命的弱点。由于地球曲率影响，舰载雷达对低空目标的探测距离不超过 40 英里（超低空就不用说了）。而海鹞的蓝狐雷达没有下视下射能力，要扩大搜索范围就要增加 CAP 的飞机，这又增大了海鹞数量与任务需求的矛盾。各方面因素综合起来，使得阿机超低空突防成功的概率大大增加。
飞鱼攻击是世界上首次空对面防区外攻击。对 RA 而言，它的编队纵深防御战术对于防御传统空袭模式（凌空轰炸）有一定作用，但对于防区外武器的攻击，则显得纵深太浅。原因无它：RNA 当时没有早期空中预警系统。对阿军而言，超低空突防加防区外攻击是打击 RA 最有效的手段，但一来飞鱼数量不足，二来由于缺乏远程 C3I 手段，难以进行实时有效的攻击。
战果评估
如前所述，阿军缺乏远程 C3I 系统，除了不利于作战控制外，对于战果评估也相当不利。战果评估对于判断作战效果、计划后续攻击非常重要，但却往往为人忽略。对于阿军来说，可用的评估手段不多，主要依赖于目视证人、胶卷判读以及对方战俘口供等。这些都不是直接证据，对评估准确性有很大影响。至于这次的飞鱼攻击，阿军更没有有效的评估手段。实际上阿方的评估结论来自于英国自己的报道——相对于 5 月 1 日绞盘编队轰炸效果的评估，这一次要准确得多。以至于后来英国有人抱怨说，如果英方的报道不是那么实时准确的话，就可能严重动摇阿军实施飞鱼攻击的信心，以后也不会造成那么惨痛的损失。
击沉谢菲尔德的阿海航超军旗 3-A-202
相对于 5 月 1 日的行动，5 月 4 日的作战堪称联合作战的典范：行动目标明确，情报传递顺畅，单位协作良好。由于是跨军种联合作战，能做到这一点实在不易。但从作战经过来看，这次作战更接近于计划控制，而非更有效的实时控制：P-2 侦察机的情报需要传回大陆指挥部，由指挥部下定决心并协调行动；在超军旗出击后，没有 P-2 对其实施引导的记录，以至于超军旗雷达最后捕获的是谢菲尔德号，而不是 P-2 之前报告的“大目标”。
是次作战，是对 5 月 1 日经验的成功验证。双方都暴露了自己的弱点，并且这些弱点不是短期内可以弥补的。在后续作战中，谁能有效利用这些弱点，谁就能抓住作战主动权。
5 月 4 日
英国的行动
火神轰炸机再次执行“黑公羊”行动，于 4 日凌晨轰炸了斯坦利机场。早上 8：00 左右，2 架海鹞对斯坦利机场实施照相侦察，用以评估火神的轰炸效果。
13：10 左右，NAS 800 出动 3 架海鹞轰炸 Goose Green，作为对谢菲尔德号被击中的报复。轰炸效果不彰，但空袭中海鹞 XZ450 被阿军 35 毫米“厄利空”高炮击落，飞行员 Nick Taylor 中尉阵亡。这是第一架被击落的海鹞。
阿军 35 毫米“厄利空”高炮击落了海鹞 XZ450
阿军拍摄的 XZ450 的弹射座椅
迫于飞鱼导弹的威胁，英航母战斗群向东北方向转移。
细节与评估
对于火神轰炸机的轰炸效果判定除了海鹞的侦察外，还有美国的情报支持。但直到战后英军才发现上了一个大当。火神的轰炸效果一直不理想，照片上的“弹坑”大多是阿军用土堆出来的。在整个战争期间斯坦利机场一直可以正常使用就是明证。
受错误情报误导，英军在整个战争期间一直持续不断的进行效果很差的“黑公羊”行动，浪费了大量资源。前面提到过，保障 2 架火神轰炸斯坦利机场，需要出动 11 架加油机，这对于阿森松岛的基地来说无疑是个沉重负担，并且不可避免地影响到其它方面的支援行动。
海鹞 XZ450 的损失，对于阿军的作用主要是鼓舞了士气。有资料认为阿军可能发现了海鹰导弹（机载反舰导弹）的制导/发射系统，误判所有海鹞均装备该型导弹，是迫使阿海军退出战斗的另一个重要原因。但从阿方记录来看，阿军既无条件也无行动去研究海鹞的残骸。对阿军来说，最重要的事情就是海鹞已经损失了 2 架（5 月 1 日误判击落 1 架）。
5 月 6 日
英国的行动
由于气象条件恶劣（云底高 300 米，能见度 3 千米），英方没有大规模的空中行动，只是维持日常的 CAP 任务。但执行任务的海鹞 XZ452 和 XZ453 在任务中失踪，后判断是在飞行中相撞坠毁，飞行员 John Eyton Jones 中尉和 Alan Curtis 中尉阵亡。
阿根廷的行动
阿方的行动颇为奇怪。由于得知英两栖增援部队（第 3 陆战旅）抵达福克兰海域，阿方担心英军发起大规模两栖登陆，出动大批飞机进行侦察。FAS 于 05：00 和 06：50 先后起飞 2 架 B707 执行远程侦察任务。驻岛航空部队起飞 SA.330 直升机 1 批 4 架（线圈编队），IA-58 攻击机 2 批 5 架（祖国和牧人编队）在福克兰群岛周围进行侦察。真正的专业侦察机海航 P-2 却没有出动。在如此恶劣的气象条件下，依赖非专用的搜索雷达（B-707 只有气象雷达）和飞行员进行目视侦察，其效率几乎等于零。当天阿方共出动攻击飞机 52 架次，全部因为没有目标指示而返航。
阿根廷 B707 远程侦察机的机组人员
为了给驻岛守军提供补给，FAS 第 1 空运中队首次为福克兰岛提供空运。为掩护运输机，13：20 Fénix 中队出动 2 架利尔喷气实施高空佯动。C-130（TC-65）于 15：50 在斯坦利机场顺利着陆并返航，另一架 C-130（TC-68）由于战术态势不利中途返航。
细节与评估
恶劣的气象条件是空中行动的主要障碍。之前几天双方都没有发起大规模空中行动，主要原因就是天气恶劣。气象条件对飞行安全的影响是勿庸置疑的。NAS 801 的实力就因为这个原因一下子折损 1/4。阿根廷也好不到哪里去：5 月 3 日海航第 1 中队 1 架 MB-339 在斯坦利机场着陆时因天气恶劣而坠毁。
对阿方而言，气象条件更是严重制约了攻击力量的发挥。P-2 是阿方真正有效的侦察机，一旦 P-2 不出动，FAS 就必须依赖目视侦察。在恶劣气象条件下进行目视侦察，其结果已经在 6 日的行动中体现出来：攻击编队根本就找不到目标。这再次暴露了阿空中力量编成的缺陷。
5 月 7 日
英国的行动
英国宣布将封锁区扩大到距离阿根廷海岸线仅有 12 海里的地方。除此以外没有主动攻击行动，但却对阿根廷造成了巨大心理压力。
阿根廷的行动
虽然英国方面没有主动行动，但阿根廷方面却接到大量关于英军行动的报告，并采取了相应的行动——这显然是心理压力过大造成的条件反射。
15：00 左右，海航一架 L-188 型运输机报告福克兰群岛东南方向 80 海里处发现 5 艘英国舰船。为了进行识别和定位，空军先后出动 B-707 1 批 1 架，利尔喷气 4 批 4 架飞往目标海域侦察，证实了 L-188 运输机的报告。FAS 受命配合海航超军旗对这支小舰队实施拦截。FAS 第 1 中队 1 架 KC-130 于 19：08 起飞，为超军旗提供空中加油，同时加利西亚河基地第 8 中队的幻影进入 3 分钟戒备状态。奇怪的是，虽然 KC-130 飞到了加油点，并报告雷达发现海面目标，但海航超军旗却没有出动的记录。双方也没有任何交火记录。
阿根廷洛克希德 L-188 运输机
20：45 左右，海军和空军值班单位报告合恩角发现一支船队，航向 210，航速 12 节。阿方判定为英国的增援舰队。此外，还有情报显示 RAF 的堪培拉轰炸机和 C-130 运输机已经进驻智利的 Punta Arenas 空军基地。阿根廷立刻对一线基地的飞机进行了疏散，并提高了戒备等级。
对福克兰的空运行动仍在继续。第 1 中队 3 批 3 架 C-130 先后将补给物资运抵福克兰岛，并顺利返航。
细节与评估
这一天没有作战行动，但阿根廷自乱阵脚却令人印象深刻。经过合恩角的“英国增援部队”纯属误判，因为迄今为止英国的增援力量全部来自北大西洋方向，在阿森松岛集结补给后南下战区。进驻智利的 RAF 部队也属谣传，从前文英国的部署可见，英军的作战力量并不包括来自智利的堪培拉轰炸机。由于情报不实，导致阿根廷必须考虑两线作战的问题，影响了作战部署。
5 月 9 日
英国的行动
在 5 月 8 日 FAS 连续出动利尔喷气进行佯动试探之后，RN 采取了针对性的措施。考文垂号驱逐舰和大刀号护卫舰于 5 月 9 日 04：40 突然实施强烈的电子佯动，并对福克兰岛目标实施炮击，造成大规模登陆的假象。
NAS 800 的 2 架海鹞出动轰炸斯坦利港，因气象原因放弃任务，在福克兰岛东南方向发现阿独角鲸号情报船，随即将其击伤。后该船被另 2 架海鹞重创，次日沉没。
阿根廷的行动
受一线错误情报误导，FAS 在 9 日凌晨全部进入戒备状态。FAS 的意图是通过一系列的空中佯动引诱海鹞出动实施拦截，通过探测海鹞的位置来推测 RN 航母战斗群的大致位置。
06：30，1 架 KC-130 起飞，准备为 A-4 提供空中加油。
06：35，首批 2 架利尔喷气起飞实施佯动任务。到 10：10 共起飞 3 批 6 架（1 架因故障返航）。
07：30，第 8 中队所有幻影进入 15 分钟戒备状态。
08：00，驻 Goose Green 的空军第 3 中队 2 架 IA-58 攻击机起飞执行侦察任务，由于气象条件恶劣一无所获，其中 A-502 号机着陆时受损。另有一架 SA.330 直升机前往救援独角鲸号时被考文垂号发射的海标枪导弹击落。
当天 FAS 共出动利尔喷气 6 架次，KC-130 1 架次，短剑 8 架次，A-4C 9 架次，并首次出动 1 架 HS-125 公务机担负空中指挥任务。其中 2 架 A-4C 在南詹森岛（South Jason）坠毁，有资料认为是被考文垂号击落的，但考虑到 SA.330 的坠毁地点和南詹森岛相距太远，A-4C 可能是因为天气恶劣而坠毁的。
右侧是阿军担任空中指挥任务的霍克.西德利 HS-125 公务机
此外，海航报告 2 架 P-2 侦察机故障，无法继续出动。
细节与评估
本日空中行动规模不大，但再次暴露了阿军情报获取系统方面的严重缺陷。首先是福克兰岛雷达站难以对抗英方的强烈电子干扰，造成严重误判。其次缺乏远程侦察能力，难以掌握英舰位置和动态。P-2 侦察机退出战斗导致阿方远程侦察能力几乎完全丧失。6 架利尔喷气的佯动毫无作用。
对阿军而言，9 日作战唯一的亮点是出动了空中指挥机。不过 HS-125 并非专用指挥机，而且 9 日出动规模不大，也没有和英方实际接触，因此其作用并未表现出来。
5 月 11 日
阿根廷的行动
自 10 日以来，FAS 一直持续进行较大规模的空中佯动和侦察，但效果不彰。双方没有发生空中交战事件。
本日 FAS 有两项行动值得引起注意：1，同时在 FAS 和福克兰岛航空部队编制内组建搜索救援单位，共投入陆基固定翼飞机 10 架，水上飞机 1 架，直升机 13 架。2，FAS 开始试验用堪培拉轰炸机的 Mk.17 炸弹（1,000 磅）装备 A-4 攻击机，以增强对舰攻击能力。FAS 第 5 中队的 A-4B（C-202）进行了挂载试投。FAS司令部对试验结果表示满意，决定在适当的时候将其投入使用，以收到突袭的效果。
阿根廷的 A-4B 飞行员以及机腹中线挂架上的 Mk.17 1,000 磅炸弹
5 月 12 日
英国的行动
格拉斯哥号驱逐舰和钻石号护卫舰前往斯坦利港进行例行炮击。在与阿空军的交战中击落 2 架 A-4B。格拉斯哥号被炸伤返回航母战斗群泊地修理，后成为第一艘返回英国的战舰。
格拉斯哥号也是 42 级驱逐舰
阿根廷的行动
针对近岸炮击的英舰，FAS 计划使用第 6 中队驻大河基地的 5 架短剑、第 5 中队 8 架 A-4B，由一架公务机负责空中指挥，在 2 架 KC-130 支援下进行联合攻击。原计划全部战机均挂 1 枚 Mk.17 炸弹，但大河基地的短剑准备不及，遂命令出动圣朱利安基地的 5 架短剑，并改为挂2 枚 500 磅 Mk.82 减速炸弹。当短剑从圣朱利安基地出动时，连续 3 架发生故障，基地指挥官下令空袭任务取消。所以真正出动的只有第 5 中队的 A-4B。
12：20，首批 4 架 A-4B 起飞。10 分钟后第二批 A-4B 起飞。
13：52，首批 A-4B 飞抵目标区，在指挥机的引导下很快发现目标。该编队采用单机跟进队形，间隔 500 米，进入轰炸航向。此时英舰防空系统开火，钻石号发射的 1 枚海狼导弹首先击落 C-246。C-208 刚刚投下炸弹也被海狼击落，炸弹没有命中目标。C-206 在规避海狼导弹时坠海。只有 C-242 成功投弹并退出战斗，但炸弹没有命中。3 名 A-4 飞行员全部阵亡。
13：54，第二批 A-4B 飞抵目标区并很快发现目标。钻石号的海狼导弹没有反应（英方说法是系统故障，但两座发射架同时故障的可能性不高）。C-235、C-244 和 C-239 负责攻击格拉斯哥号，C-239 投弹命中，炸弹未爆炸，但仍重创格拉斯哥号。C-248 所投炸弹发生跳弹，造成钻石号轻伤。返航时，建功的 C-239 飞越 Goose Green 己方防空阵地时被 35 毫米高炮误击坠毁，飞行员 Faustus Gavazzi 一级中尉阵亡。
C-235、C-244 和 C-239 攻击格拉斯哥号的情景
Faustus Gavazzi 的座机 C-239
细节与评估
12 日的空袭行动是阿空中力量与英舰舰载防空系统的首次正面较量，其结果颇具参考意义。
对 RN 而言，海狼导弹在战斗中表现颇佳，是一种比较有效的近程防空导弹系统。但问题是，舰载防空系统配置不全面。在场的 42 型驱逐舰格拉斯哥号只有海标枪导弹系统，用于中远程防空，在战斗中没有发挥任何作用；22 型护卫舰钻石号只有 2 座海狼导弹发射架，战斗中难免顾此失彼——这一点在后续的战斗中会成为 RN 惨痛的教训。
英舰装备的 6 联装海狼舰空导弹发射架
对 FAS 而言，本次作战存在几大问题。
首先是指挥机协调不力，使得两个 A-4 编队无法同时展开攻击——否则战果与损失可能完全改写。其中原因可能是指挥机本身没有雷达系统，只能依赖福克兰岛的雷达站提供空中情报，难免存在滞后而无法实时协调。这一事实再次凸现阿军远程 C3I 系统的薄弱。
其次是现场战术指挥官（包括指挥机的指挥人员和 A-4 编队领队长机）战术意识欠佳，攻击方向单一。无论友军是否到达，在突破现代防空系统时都应该采取小批多路同时攻击的战术，以造成对方防空系统饱和，减小己方损失。阿机编队显然没有做到这一点，特别是第一个编队采用单机纵队跟进，让钻石号从容转移火力，各个击破。
第三是炸弹引信设定问题。Mk.17 炸弹的引信被设定为延时 25/30 秒爆炸，这完全是针对地面掩蔽部的，对于军舰这类薄皮目标来说往往一穿而过，根本来不及爆炸。这表明阿军非常缺乏对舰轰炸的经验。
第四是飞机战备完好率问题。第 6 中队出动 5 架短剑，居然连续 3 架出现故障，被迫放弃任务，导致出动兵力减少近半。这再次证明机务保障对于空军作战能力的重要意义。
第五是敌我识别问题。这是第二次阿军飞行员死于己方高炮，但不是最后一次。这也显示出阿方指挥系统的紊乱。
关于战果评估，双方各有说法。英方宣称格拉斯哥号只是轻伤，阿方宣称英舰 1 重伤 1 轻伤。无论说法如何，格拉斯哥号彻底退出战斗并首先返回英国修理却是事实。从战果来说，阿方此次空袭基本达到目的，但代价相当大。
5 月 15 日
英国的行动
竞技神号航母和格拉摩根郡号驱逐舰、大刀号护卫舰于 14 夜前出到福克兰岛以北，为之前登陆的 SAS 舟艇中队和前往增援的 SAS D 中队提供火力支援。15 日凌晨 04：20，SAS 两支分队汇合后突袭位于 Pebble 岛的辅助机场，在格拉摩根郡号的火力支援下，将该处的燃料库、弹药库以及雷达站全部炸毁，驻该机场的空军第 3 中队 6 架 IA-58、海航第 4 中队 4 架 T-34C 以及 1 架海岸警卫队的“空中货车”运输机无一幸免。SAS 成功撤回。
SAS 奇袭 Pebble 岛机场
Pebble 岛上被 SAS 破坏的 IA-58 和 T-34
驻阿森松岛的 RAF 201 中队猎迷首次前出到阿根廷海域进行侦察，其航线距斯坦利港最近只有 150 海里，然后航向 270 飞至距阿根廷海岸仅 60 海里处再折回。
阿根廷的行动
在得知 Pebble 岛机场被袭击后，FAS 于 14:43 派出 4 架 IA-58 增援福克兰岛。但除此以外没有更多的攻击行动，当天的主要任务仍是侦察和空运。13 日和 15 日第 1 中队共向福克兰岛运去 3 门 155 毫米榴弹炮，是迄今为止岛上守军仅有的重武器。
此外，FAS 还向 TOAS 提出直接指挥海航第 2、第 4 中队的要求。次日，TOAS 司令隆巴多驳回这一要求。
细节与评估
SAS 的突袭作战无疑是非常成功的，对驻岛阿军航空部队是一个严重打击。其最大的作用在于使得该机场在最重要的圣卡洛斯湾登陆战中无法使用，减少了 RN 编队的戒备方向。但驻岛阿军航空部队实力太弱，根本无法对 RN 构成任何实质性的威胁，所以这次战斗不会对战局构成多大影响。
猎迷巡逻机的前出侦察是大规模登陆战的前奏，英国人开始搜集阿军近期布防态势和部队调动情况，为下一步作战作准备。动用 RAF 的猎迷执行这种远程高风险的侦察任务，一方面是 RN 缺乏类似侦察平台，另一方面说明美国的卫星情报尚不全或不足。
战争期间飞抵阿森松岛的英国空军猎迷巡逻机，背景上有一架美军的 C-141 运输机
对 FAS 来说，Pebble 岛战斗没有伤及主力（而且驻岛部队第 3 中队虽是空军编制，却不受 FAS 指挥），对未来作战影响不大。但 FAS 提出指挥海航部队的要求却再次暴露了阿军指挥系统紊乱的问题。将有限的航空兵力置于 3 个互不统属的司令部下，本身就是一大错误。
5 月 16 日
英国的行动
RNA 的表现开始趋向活跃，海鹞频繁对福克兰岛实施照相侦察和小规模袭扰。
05：10，NAS 800 2 架海鹞（XZ500 和 ZA191）用航炮重创了锚泊于狐狸湾（FOX BAY）的 Bahia Buen Suceso 油船，战斗中 ZA191 被附近阿军高炮击伤。
10：10，1 架海鹞对圣卡洛斯和 Goose Green 实施照相侦察。
12：15，2 架海鹞对阿军防空阵地实施高空（超过 20,000 英尺）轰炸，没有取得战果。
13：40，1 架海鹞再次对斯坦利港实施侦察。
13：55，2 架海鹞炸伤了位于国王港的 Rio Carcarana 货船，迫其搁浅，1 周后被羚羊号舰载山猫直升机击毁。
14：15，2 架海鹞轰炸了狐狸湾的 Bahía Buen Suceso 号船，没有造成严重损伤。
14：30，2 架海鹞实施高空轰炸，没有战果。
阿根廷的行动
FAS 没有大的行动，只是为了福克兰岛雷达站的调整，出动 1 架利尔喷气配合飞行。
驻岛航空部队先后出动 2 批 6 架 IA-58 进行侦察，报告在圣卡洛斯湾有英军渗透部队。
细节与评估
侦察部队活动频繁，一般都预示着大规模战斗即将到来。对 FAS 而言，最无奈的就是指挥人员了解英军的意图，却只能眼看着英特遣舰队的实力一点点集聚，而无力加以阻止。等英军新一批增援部队到达，击败 RN 就更加困难。但 FAS 只能把希望寄托于在大规模登陆战中重创 RN，所以 FAS 反而减少了活动，为反击登陆战作准备。
5 月 17 日
英国的行动
NAS 800 出动 2 批 4 架海鹞空袭福克兰岛阿军设施，摧毁 1 门高炮。
NAS 801 在集结地附近执行 CAP 任务，多次被阿方雷达捕捉到。
无敌号和钻石号执行了一次冒险的远程渗透任务，前出至阿根廷本土沿海，利用 1 架海王直升机（NAS 846，机号 ZA-290）运载一支 SAS 分队在阿根廷登陆。18 日，无敌号和钻石号返回原阵位，SAS 队员由潜艇撤回，ZA-290 残骸在智利边境 Punta Arenas 附近被发现，3 名机组成员被智利拘留，后遣返英国。
阿根廷的行动
FAS 仍维持例行侦察和空运任务。
驻岛航空部队出动 4 批 5 架 IA-58 执行侦察任务，一无所获。
细节与评估
本日作战最出人意料的莫过于无敌号的冒险出击。由于 ZA-290 在智利被发现，足以影响到两国关系，因此英国官方对这次出击三缄其口。从位置来看，ZA-290 在智利 Punta Arenas 附近，距离最近的阿军事要地就是大河基地。驻大河基地的单位包括空军第 6 中队一部，海航第 2、3 中队。其中第 3 中队 4 架超军旗无疑是对英特遣舰队最大的威胁。此次行动的主要目标毫无疑问就是大河基地的超军旗。英国人希望在登陆战发起之前彻底消除超军旗的威胁，但显然未能成功。国内有些文章称，SAS 偷袭阿空军基地，炸毁超军旗 8 架（时间地点都不对），这就有些演义化了。
5 月 18 日
英国的行动
随着大西洋运送者号抵达战区，英特遣舰队拥有的鹞首次增加到 31 架。18 日当天，4 架海鹞和 RAF 第 1 中队 6 架鹞 GR.3 被部署到竞技神号，剩余 4 架海鹞则在 18、19 日两天内被部署到无敌号，编入 NAS 801。
大西洋运送者号滚装货船
05：10 到 09：30，海鹞持续执行 CAP 任务。
10：25 后，RAF 先后出动 4 批 8 架次鹞 GR.3 轰炸阿军高炮阵地，并首次使用了箔条干扰弹和 BL-755 子母弹。
阿根廷的行动
FAS 继续对福克兰岛提供空运补给，当天出动 2 架 C-130，1 架顺利卸货并返航，另 1 架因气象条件不佳中途返航。
5 月 19、20 日
英国的行动
RNA 和 RAF 连续进行 CAP 和小规模空袭，战果不大，但规律性的行动成功麻痹了阿军。
阿根廷的行动
FAS 继续进行空运补给和远程侦察，驻岛航空部队也出动小规模 IA-58 编队进行近距离侦察。但没有发现任何迹象。阿军从上到下没有人意识到决定性的登陆战役即将在 21 日展开。
从 5 月 1 日到 20 日，英阿双方都在进行“火力侦察”，试图抓住对手的弱点加以最大限度地利用。
英特遣舰队虽然切断了福克兰岛阿军的海上补给线，但 RNA 却始终未能夺取福克兰岛的制空权，使得驻岛阿军一直能够从空中得到补给（虽然数量难以满足需要）——这是对战局影响最大的因素。具体作战方面，RNA 苦于海鹞数量不足，而编成结构不合理进一步加大了供需矛盾。在此期间 RNA 实际上无法确保舰队安全，迫使航母战斗群大部分时候呆在阿机作战半径以外。
FAS 和阿海航最突出的问题是编成结构不合理，极度缺乏远程 C3I 系统和支援系统，远程作战效率低下。由于未能确定英航母位置，FAS 和海航始终无法发起大规模的攻击。而对于进行例行性炮击的英舰，FAS 也未能抓住战机给予歼灭性的打击，在英增援部队到达之前削弱先遣舰队的实力。
迄今为止，双方的航空力量主力均未受损。试图削弱对手航空兵力的战术都不甚成功。对 RNA 来说，有利的是已经基本掌握 FAS 的出动能力，对双方力量对比有了较清楚的认识；但不利的是仍然无法破解阿军的超低空突防战术，超军旗仍然是舰队的致命威胁。对阿军来说，有利的是在即将到来的登陆战中困扰自己已久的目标探测与识别问题不复存在，可以尽全力攻击；不利之处是将面对实力远超开战初期的英特遣舰队的对空纵深防御。
---决战篇
5 月 21 日
英国的行动
02：30，英两栖部队在圣卡洛斯湾发起大规模两栖登陆战役。
英军在圣卡洛斯湾登陆态势图
05：00，RNA 的海鹞开始持续执行 CAP，以防备阿军预计会发起的大规模空袭。
海鹞在圣卡洛斯湾上空开始持续执行 CAP，Artist:Geoff Lea
08：00，根据 SAS G 中队的报告，RAF 出动至少3架鹞攻击 Mouth Kent（阿军直升机疏散地），击毁 1 架 CH-47 和 1 架贝尔 212（根据阿军记录），重创 1 架 SA.330（26 日被炸毁）。
阿根廷的 CH-47
08：30，英军已在圣卡洛斯湾建立起 3 个登陆场。
英军登陆艇直扑圣卡洛斯湾
08：45，支援登陆作战的 2 架小羚羊攻击直升机在圣卡洛斯港被轻武器击落，飞行员阵亡
英军在圣卡洛斯湾建立的登陆场
09：35，RAF 1 架执行照相侦察任务的鹞在飞越霍华德港时被吹管轻型防空导弹击落，飞行员跳伞被俘。
从 10：30 开始，圣卡洛斯湾的英驱护舰群和 RNA 的海鹞连续抗击了 FAS 和海航连续发起的 3 个攻击波（实际出动 4 波），战斗舰艇 1 沉 4 伤，在地面和空中共击毁阿机 15 架。
阿根廷的行动
海航第 1 中队 1 架 MB.339 是阿军第一架起飞的飞机。该机证实英军在圣卡洛斯湾大规模登陆，并用航炮和火箭弹攻击了亚尔古（Argonaut）号护卫舰，造成轻微损伤——这是整个战争期间驻岛航空部队给英舰造成的唯一损失。
21 日的首次接战，MB.339 攻击了亚尔古（Argonaut）号护卫舰
位于 Goose Green 的辅助机场遭到热心号护卫舰炮击，所有 IA-58 紧急起飞疏散，但其中 1 架起飞后被英军单兵防空导弹击落，另有 1 架被炮弹炸毁。
09：00，FAS 收到福克兰岛航空部队的战况通报，下达出击命令。
当天 FAS 共出动支援飞机（侦察、佯动、空运）33 架次，幻影 6 架次，短剑 22 架次（4 架次无记录），A-4C 12 架次（3 架因故障返航），A-4B 18 架次（2 架因故障返航），KC-130 4 架次，HS-125 1 架次，损失短剑 5 架，A-4C 2 架。此外海航 A-4Q 出动 2 批 8 架次，被击落 3 架。
主要交战情况
第一波攻击
09：44，3 架短剑（Ñandú 编队）各挂 1 枚 Mk.17 从大河基地起飞。10：32 到达，分别攻击大刀号、亚尔古号、普利茅斯号。C-428 被大刀号发射的海狼击落，飞行员阵亡。其余两机投弹未中，用航炮扫射造成大刀号轻伤。
短剑扫射大刀号时的 HUD 照片
09：45，3 架短剑（狗编队）各挂 2 枚 Mk.82 从大河基地起飞。10：31 到达，集中攻击安特里姆郡号（Antrim），1 枚炸弹命中但未爆炸，重创该舰。狗编队退出战斗时遭到海鹞追击，追射 1 枚 AIM-9L，因超出射程未中。
这张照片里的红色方框中可以看到一架超低空飞行的短剑，近处是英舰无畏号
09：55，2 架短剑（利昂编队）各挂 2 枚 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。10：40 到达，再次攻击安特里姆郡号未中。
阿根廷的短剑低空掠过英舰贝德维尔号，准备投弹
英舰发射的海狼击中一架短剑
第二波攻击
1 架 KC-130（TC-69）首先起飞，准备为第二波 A-4C 加油。HS-125 指挥机也已抵达预定空域，准备指挥第二波攻击。
11：17，3 架 A-4C（Tero 编队）各挂 1 枚 Mk.17 从圣朱利安基地起飞，其中 2 架由于无法空中加油而返航。3 号机（C-304）继续飞行，并被编入第 2 批攻击飞机。
11：25，3 架 A-4C（鸭子编队）各挂 1 枚 Mk.17 从圣朱利安基地起飞，和 C-304 汇合后，于 13：05 左右飞抵目标区。正在空中的 NAS 800 2 架海鹞（XZ492 和 XZ496）在大刀号的引导下拦截了鸭子编队。4 架 A-4C 丢弃炸弹试图摆脱，结果 C-309 和 C-325 被击落，飞行员阵亡。
超低空掠海攻击的阿根廷 A-4 天鹰
11：30，4 架 A-4B（骡子编队）各挂 1 枚 Mk.17 从加利西亚河基地起飞，C-250 由于空中加油系统故障返航，C-231 因燃油传输系统故障返航，C-214 误炸被己方放弃的 Rio Carcarana 号货船。13：00 左右，C-204 攻击热心号，炸弹未直接命中，击伤热心号。大刀号招来执行 CAP 的海鹞（XZ492 和 XZ496），但追赶不及，却刚好迎上先发后至的鸭子编队，遂将 C-309 和 C-325 击落。
被击落的 A-4B 残骸，福克兰群岛上至今战机残骸比比皆是
11：30，4 架 A-4B（尖端编队）各挂 1 枚 Mk.17 从加利西亚河基地起飞，未发现目标，随后返航。
第三波攻击
13：30，3 架 A-4B（狮子编队）各挂 1 枚 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。3 分钟后，3 架 A-4B（Orión 编队）以同样挂载从该基地起飞，并加入狮子编队。14：37，6 架 A-4B 飞抵目标区，发现亚尔古号护卫舰，以左梯队进入轰炸航向，2 枚炸弹命中，但均未爆炸，重创该舰。该舰随后被拖离战场，并返回英国修理。
13：55，3 架短剑（Cueca 编队）各挂 1 枚 Mk.17 从大河基地起飞。这 3 架短剑均是再次出动，这是开战以来 FAS 的飞机第一次在一天内两度出击。出击途中 C-429 加入编队。由于气象条件恶劣，Cueca 编队增加了飞行高度进入云中飞行，很快被钻石号雷达发现，并引导 NAS 800 2 架海鹞前往拦截。14：35，Cueca 编队一出云，C-409 即被 XZ-455 发射的 1 枚 AIM-9L 击落，飞行员跳伞获救。由于 Cueca 编队已经进入舰艇防空区，海鹞主动退出战斗。剩下 3 架短剑再次攻击热心号，命中的炸弹仍未爆炸，但击毁舰载山猫直升机，再度击伤热心号。
14：00，3 架短剑（老鼠编队）各挂 2 枚 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。5 分钟后，3 架短剑（Laucha 编队）以同样挂载从该基地起飞。Laucha 编队首先飞抵战区并造成钻石号轻伤，安全撤离。但随后赶来的老鼠编队却被钻石号雷达发现，引导 NAS 801 2 架海鹞前往拦截。14：50，ZA-175 击落 C-407，ZA-190 击落 C-404 和 C-403。
5 月 21 日，NAS 801 中队指挥官‘Sharkey’ Ward 击落短剑的情景
第四波攻击
15：45，2 架 A-4C（Raspón 编队）从圣朱利安基地起飞（出动 3 架，1 架故障）。
16：00，3 架 A-4C（Choclo 编队）从圣朱利安基地起飞。
16：30，4 架 A-4B（摧毁编队）从圣朱利安基地起飞。
以上 3 批飞机均未发现目标而返航。
其它攻击
15：10 左右，海航第 3 中队 1 批 3 架 A-4Q 再度轰炸了热心号，重创该舰，迫使英军弃船。热心号于次日凌晨沉没。A-4Q 撤离战区时在天鹅岛附近被 NAS 800 2 架海鹞拦截，XZ457 以 AIM-9L 击落 1 架 A-4Q（0660/3-A-307），以航炮击伤 1 架（0665/3-A-312），飞行员因起落架损伤无法迫降而跳伞。XZ-500 以航炮击落另一架 A-4Q（0667/3-A-314）。
海航的 A-4Q 最终炸沉了热心号
15 分钟后，第 2 批 5 架 A-4Q 进入战区，但没有取得任何战果，也没有受到任何损失。
CAP 任务
第 8 中队于 09：56、10：01、14：40 从加利西亚河基地起飞 3 批 6 架幻影，到福克兰岛上空执行 CAP 任务。没有发生空战。
细节与评估
地形的影响
很难说英军选择圣卡洛斯湾登陆没有考虑超军旗的威胁。该地四面环山，可以有效的阻挡超军旗的雷达探测和采用掠海弹道的飞鱼导弹。因为这个原因，福克兰岛雷达站也无法掌握登陆点的英舰位置，难以实施对空引导。但英舰自己的雷达探测范围同样受到严重影响，当超低空飞行的阿机出现在雷达视野时留给英舰的反应时间只有 20～30 秒。整个战斗中英舰防空系统只击落 1 架短剑，表现远不如 5 月 12 日的战斗。同时地形的阻挡还严重影响了舰载雷达对 CAP 海鹞的引导效率。
舰队防空·海鹞
虽然海鹞在战斗中给 FAS 和阿海航造成了重大损失，但与其说是 RN 和 RNA 舰队防空的成功，不如说是阿军计划不周。
阿军本日共执行攻击任务 60 架次，实际到达战区的 55 架次。海鹞在阿机展开攻击前实施拦截的只有 6 架次，其中 2 架次还是运气好碰上的（鸭子编队）；在阿机攻击后实施追击的有 4 架次，其中 1 架次不成功。也就是说，就算加上运气，海鹞的拦截成功率也只有 11％！作为舰队防空效果的最终检验——舰队安全，更是惨不忍睹：热心号战沉，亚尔古号完全退出战斗，安特里姆郡号重伤暂时退出战斗，圣卡洛斯湾的护航舰队实力骤减近半。
安特里姆郡号
如此战绩，21 日 RN 的舰队防空作战只有四个字形容：完全失败。将这一切完全归咎于海鹞确实失之偏颇，但显然海鹞并不适合扮演舰队防空战斗机的角色。
阿军部署
本日阿军共出动 104 架次，是开战以来最多的一天。其中攻击任务 60 架次，CAP 任务 6 架次，支援任务 38 架次。和 5 月 1 日的行动相比，攻击任务和支援任务比例大幅度提高。这表明，FAS 指挥机构在尽力适应现代战争的要求，逐步建立系统作战的观念和能力——尽管还相当粗糙，但侦察、佯动、支援、指挥、攻击几大部分已经粗具规模。
不过不难发现，阿军的护航出动架次明显不足，这是造成本日阿机损失惨重的根本原因。5 月 1 日作战中，部分攻击机遭到拦截时能得到护航机的及时支援，但本日的战斗中，攻击机完全是在无护航的情况下作战，结果招致重大损失。正如英军飞行员所回忆的，阿攻击机一旦遭到拦截，往往丢弃炸弹、降低高度，直线加速脱离。必须指出的是，除了 6 架幻影，其余攻击机没有任何 1 架挂载空空导弹，自然不会试图与海鹞进行空战。也就是说，海鹞的 9 架击落战绩全部是在“追猎”状态下获得的。这种“空战”，既不存在技术优势问题，也不存在训练水平问题。
在护航任务部署方面，很难说 FAS 的部署就真的有问题。毕竟 21 日的战斗中，阿军可出动的飞机、指挥能力都已达到上限，如果要考虑护航必然要影响攻击行动。但即便如此，如果精心计划空军第 8 中队的 CAP 任务，也可以起到一定的掩护作用，不过，第 8 中队的表现也不尽人意：出动次数太少，出动时间也难以完全配合各攻击波；第 1 批和第 2 批到达福克兰岛空域后，并没有和 HS-125 指挥机或福克兰岛雷达站取得联系，这样的 CAP 很难起到多大作用。
作战指挥
从作战经过来看，海鹞主要依赖于水面舰艇的雷达引导和指挥。如果水面舰艇雷达捕获目标，海鹞的表现会比较好，反之则毫无建树。显然，雷达探测范围受限是舰队防空失败的原因之一。这再次暴露了 RNA 缺乏早期预警系统的问题。
阿军方面，21 日阿机的战场最大密度为 10 架（狮子编队、Orión 编队和 Cueca 编队），控制能力和 5 月 1 日水平相当。但空情通报和协调方面表现还不如 5 月 1 日，被击落的飞机没有得到拦截警告。从这个角度看，即使 FAS 有更多飞机可以出动护航，但如果得不到指挥，其效果不会比海鹞好。
战备完好率、再次出动能力
战备完好率体现了空中力量的机务保障能力，它决定了实际可出动的飞机数量，对战斗力有重要影响。FAS 连续沉寂多日，就是为了全面检修飞机，提高战备完好率，以应付 21 日的大规模行动。
到 21 日发起攻击前，FAS 的主力攻击机（短剑/A-4B/A-4C）共有 52 架，当日实际出动 37 架（有些是二次出动），总体战备完好率 71％。其中第 6 中队短剑表现最好，为 89％；第 5 中队 A-4B 次之，65％；第 4 中队 A-4C 最差，仅有 54％。考虑到阿空军的机龄普遍偏大，出现这样的情况不足为奇，但在战争中没有“情有可原”一说，铁的事实就是 FAS 帐面上的“数量优势”已经被战备完好率打了个大大的折扣。
21 日战斗中，少数 FAS 的作战飞机在一天中出动两次。这一情况是战争开始以来首次出现。显然，再次出动能力增强可以在一定程度上弥补飞机数量的不足。对 FAS 来说，当天有记录的再次出动飞机有 10 架，包括短剑 5 架，A-4B 3 架，A-4C 2 架，再次出动的数量占 FAS 攻击架次的 21％，作用相当明显。
空战与技术优势
如前所述，21 日战斗中并没有真正意义上的空战，也就不存在海鹞以技术优势击败幻影/短剑这类高速飞机的问题。海鹞机载蓝狐雷达的优势也没有表现出来，事实上战斗中没有一次是海鹞利用自身雷达探测到目标后前去拦截的。
另一个明星——AIM-9L 导弹，在战斗中也没有机会表现出它的机动性和导引头方面的优势。在当时的态势下，就算换了蜻蜓和魔术这类导弹，命中率也不会差得太远。AIM-9L 在战斗中真正表现出来的是它的可靠性。相对于它的前辈在越南战场的表现来说，AIM-9L 的可靠性算是不错的。不过在战斗中仍有出故障的时候：海鹞击落 A-4Q 的时候有两次使用航炮，就是由于导弹系统故障。
5 月 22 日
英国的行动
英军主要展开陆上和海上行动。
RNA 进行了例行性的 CAP，并在早上巡逻时发现并击伤“Rio Iguazu”号巡逻艇，该艇后被阿军炸毁，但所载的重要物资（2 门 105 毫米榴弹炮）已经被卸下。
“Rio Iguazu”号巡逻艇
14：30 左右，RAF 的鹞对福克兰岛目标进行了空袭，没有战果报告。
阿根廷的行动
14：40，4 架 A-4C（利昂编队）从圣朱利安基地起飞，到达福克兰岛后由于能见度太低，也没有任何引导，随后返航。
14：42，2 架幻影（Pitón 编队）从加利西亚河基地起飞，为利昂编队护航。该编队福克兰岛上空 12,000 英尺左右巡逻，但仍然无法和雷达站联系上。16：03 返航着陆。
15：15，6 架 A-4B（歪斜编队）从加利西亚河基地起飞，航行中有 4 架因技术故障返航，只有 2 架飞抵福克兰岛。飞行员报告发现 2 艘护卫舰和 2 架海王直升机，并进行了攻击，但无法确认战果——有意思的是，在英国人的记录中甚至没有出现这次攻击。
阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130 加油机的支援下返回基地
15：45，2 架幻影（眼镜蛇编队）从加利西亚河基地起飞，在福克兰岛上空保持 4,000 英尺巡航，仍无法和雷达站联系。17：22 返航着陆。
21：30，里瓦达维亚将军基地雷达站报告发现 3 个可能是直升机的回波信号。FAS 司令部下令所有机场进入红色戒备状态，里瓦达维亚将军基地和 Trelew 海军航空基地关闭所有灯光。22：03 和 23：41，1 架 IA-58（A-558）两次从里瓦达维亚将军基地起飞侦察，飞行员报告有关闭航行灯的飞行物，但没有实施攻击。后回波自行消失。
作为一种简易攻击机，IA-58 在战争中并未发挥多大的作用
细节与评估
有一种看法认为，阿军在 22 日没有出动，给了英军喘息之机。这应该是源自英方的记录。从阿方的记录来看，没有出动的说法是不符合事实的。
22 日的 FAS，面临着 3 大问题：
1．气象条件恶劣
22 日一个冷锋由南往北推移，阿根廷南部沿海地区普遍被低云笼罩，并有降雪。这严重影响了 FAS 战机起降。福克兰海域，早上天气良好，少云，能见度较高，有中等至偏微西风。但天气很快转坏，云量增多，云底高减小，并伴有降雨，能见度急剧下降。对于主要依赖目视攻击的飞机来说，如果没有引导，很难实施有效作战。两个 A-4 编队强行起飞到福克兰岛作战，已经算是难能可贵了。
2．人员疲劳问题
21 日的高强度作战已经耗尽了飞行员和机务人员的精力和体力。在这种情况下勉强作战很难取得好的战果。无论是飞行员还是机务人员，在疲劳状态下要保障远程和超低空飞行任务，危险性相当大。需要特别指出的是，这一点在我国往往不受重视，因为人为因素的概念在近几年才开始逐渐在我国普及。
3．对空指挥问题
21 日暴露出来的对空指挥问题几乎无法解决——编成结构上的缺陷不是短期内可以弥补的。22 日出动的几个编队再次证实了这方面的问题：无法沟通联络，无法实施指挥引导。
由此可见，22 日 FAS 没有大规模行动是由多方面因素决定的，而不是作战部署方面存在问题。
此外还有一点很有意思：阿机到达马岛共计 4 批 10 架，RN 舰船和 RNA 的海鹞居然没有丝毫察觉，只能说这个防空网实在漏洞不少。
5 月 23 日
英国的行动
10：30，NAS 800 2 架CAP海鹞拦截了驻岛阿军 4 架运送弹药和物资的直升机。3 架直升机紧急降落试图躲避，2 毁 1 伤（被击伤的 SA.330 被后来赶到的 NAS 801 的海鹞彻底击毁），只有 1 架 SA.300 得以逃脱。
5 月 21 日岛上阿陆军的 UH-1H 在超低空躲闪海鹞的扫射，最终逃过一劫
11：00，RAF 1 架鹞 GR.3 对福克兰岛实施高空照相侦察。
11：00，2 架海鹞轰炸福克兰岛。
13：00 和 13：55，RAF 鹞 GR.3 2 批 4 架轰炸福克兰岛。
16：30 和 17：25，海鹞 2 批 4 架轰炸岛上辅助机场。
19：55，4 架海鹞起飞轰炸斯坦利机场，ZA192 起飞失败坠海（上午击毁阿直升机的也是它），飞行员 Gordy Batt 中尉身亡。剩下 3 架海鹞于 20：30 轰炸了预定目标。
根据阿方记录，以上多次空袭未造成严重损害。
阿根廷的行动
当天共出动：C-130 2 架次（空运）；短剑 14 架次，6 架次未发现目标返航，1 架次因故障返航，1 架被击落，飞行员阵亡；A-4B 11 架次，3 架因故障返航，1 架被击落，飞行员阵亡；A-4C 5 架次，因未与加油机联系上而全部返航；幻影 5 架次，CAP；KC-130 3 架次；IA-58 2 架次，防空；其余支援任务 34 架次；另有海航 A-4Q 3 架次。
主要交战情况
08：45，短剑 2 批 6 架（美洲豹编队和小马编队）挂 Mk.17 从大河基地起飞，未能与利尔喷气引导机汇合，未发现目标返航。
09：05 和 10：02，A-4B 2 批 6 架（长枪编队和圆盘编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。长枪编队 C-221 因发动机故障返航，其 2、3 号机加入后来的圆盘编队。圆盘编队 C-244 因燃油输送系统故障返航。两个编队 4 机未发现目标，后返航。
11：30，A-4C 2 批 6 架（银编队和金编队）从圣朱利安基地起飞，其中金 1 号机故障未起飞，实际出动 5 架，由于未能与加油机汇合而返航。
12：00，A-4B 2 批 6 架（雷电编队和婴儿编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。雷电 1 号机故障未起飞，婴儿 4 号机飞行员登机时摔伤未起飞，实际起飞 4 架，重新编组为婴儿编队。4 机集中攻击羚羊号（Antelope）护卫舰，2 枚 Mk.17 命中未炸。C-228 被两枚防空导弹击伤，最终返航。C-242 被击伤后撞向羚羊号桅杆，飞行员阵亡。当晚羚羊号舰体内的炸弹在排弹过程中爆炸，羚羊号于次日沉没。
羚羊号护卫舰体内炸弹爆炸
羚羊号开始沉没
最后一瞥
婴儿编队离去后几分钟，海航第 3 中队 3 架 A-4Q 飞抵目标区，但攻击没有奏效。1 架 A-4Q 在大河基地着陆时坠毁。
14：20，短剑 2 批 6 架（短剑编队、匕首编队）挂 Mk.17 从大河基地起飞，短剑 1 因漏油返航，匕首 3 因故障未起飞，实际出动 4 架。短剑编队到达目标区后未发现目标，并与护航的幻影汇合。此时匕首 2（C-437）报告遭到拦截，和匕首 1（C-429）投弃外挂试图摆脱。匕首 2 被 NAS 801 ZA194 发射 1 枚 AIM-9L 击落，飞行员阵亡。
超低空攻击英舰的阿根廷短剑
14：20，3 架短剑（交响乐编队）挂 2 枚 Mk.82 从圣朱利安基地起飞，轰炸了登陆的英军目标，没有战果报告。
14：24、14：30 和 16：33，幻影 3 批5架（标枪编队、箭编队和 Ombú 编队）从加利西亚河基地起飞，执行 CAP 任务。
细节与评估
23 日战斗几乎是 21 日战斗的缩水版。
包括 CAP 和攻击任务，阿军共出动 38 架次，实际到达目标区 29 架次，发现目标投入战斗的 14 架次，被海鹞拦截的 2 架次。
从作战效果看，海鹞拦截表现仍然很差，本日拦截成功率仅有 7％。而视线不良和缺乏引导则严重阻碍了阿军攻击力量的投入，实际投入战斗的兵力仅占实际出动兵力的 34％。但阿机轰炸水平较高，实际对舰轰炸 7 架次，投弹 7 枚，直接命中 2 枚，命中率 29％，对于老旧的 A-4 来说，这一成绩相当不错。战果也不错，炸沉羚羊号。不过炸弹引信问题仍是主要问题之一，迄今为止所有命中炸弹均未爆炸。
从出动情况来看，除第 6 中队的短剑外（14 架全部出动），其余各中队战备完好率急剧下降，均在 50％左右。而出动后因故障返航的架次占总出动架次的 24％，比 21 日的 11％翻了一番多。显示经过连日激战后阿军飞机的保障水平已经明显下降。
5 月 24 日
英国的行动
09：35：NAS 800 展开对福克兰岛的第一轮空袭。2 架海鹞从东北方向进入，以甩投方式攻击高炮阵地，以牵制阿军对空火力；2 架鹞 GR.3 随后从西北方向进入，成功避开高炮，投 下6 枚 1,000 磅炸弹，命中机场跑道；20 秒后另 2 架鹞 GR.3 从西方进入轰炸。
海鹞对斯坦利港的侦察照片
12：50 和 14：55，英军实施了 2 次高空轰炸。
3 次空袭导致斯坦利机场跑道损坏（6 小时后修复），地面 上1 架 I-58 和 1 架 MB.339 被击毁。
阿根廷的行动
FAS 认为英军登陆部队已建立了比较稳固的防空措施，因此将本日打击重点放在物资和人员运输舰船上。
09：10，3 架 A-4B（倾斜编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞，空中加油后 C-212 投弹电路故障，炸弹自动投下，随后返航。C-226 和 C-215 加入后面的婴儿编队。
09：11，3 架 A-4B（婴儿编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞，后加入倾斜编队 2 机。10：15 进入目标区，C-237 和 C-204 分别炸中“格拉海德爵士”号和“兰斯洛特爵士”号登陆舰，但均未爆炸。
被炸中的“格拉海德爵士”号登陆舰
09：30，3 架 A-4C（鹰编队）从圣朱利安基地起飞。该编队遭到海鹞拦截，但成功摆脱返回。
09：40，2 架 A-4C 从圣朱利安基地起飞，没有战斗报告。
10：00，3 架 A-4C（美洲虎编队）从圣朱利安基地起飞。11：30 到达目标区，未遭拦截。该编队轰炸了箭号护卫舰，未取得战果。脱离过程中 C-318 被击伤，后神秘坠毁。
10：00，4 架短剑（蓝色编队）挂 Mk.17 从大河基地起飞。11：02，蓝色编队进入圣卡洛斯湾并轰炸了“贝德维尔爵士”号登陆舰，致该舰轻伤。返航途中遭到海鹞截击，海鹞以航炮攻击 C-431 和 C-418 未中。蓝色编队全部返航，但 C-417 和 C-431 被高炮火力击伤。
10：20，3 架短剑（银编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。11：07，银编队进入目标区，发现 2 架 CAP 海鹞，但未遭攻击。该编队轰炸过程中遭到猛烈的防空火力攻击，投弹未中，全部返航。
10：24：3 架短剑（金编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。11：04 紧随银编队进入目标区，被大刀号引导前述 2 架 NAS 800 的 CAP 海鹞拦截。C-410 被 ZA194 击落，C-419 和 C-430 被 XZ457 击落。1 名飞行员阵亡。
细节与评估
本日双方都进行了对地/海轰炸，攻击路线的选择显示双方指挥人员在战术素养方面可能存在一定差距。英国人采用了非常典型的小机群多批次多方向同时进入攻击的战术，佯动牵制，侧翼迂回，不仅效果明显，而且没有损失。相比之下，FAS 的战术要呆板一些。阿机攻击方向不是没有变化，但变化不多。而当攻击机群来自同一基地时，后续机群几乎就是沿着前方机群的航线进入，结果让英国人拣了便宜——本来海鹞是追不上的，却撞上第二批到达的机群——短剑金编队的情况尤其明显，几乎就是 5 月 21 日鸭子编队遭遇的翻版。战术素养方面的差距给阿军造成了严重的损失。
另一个值得注意的迹象是，FAS 的攻击任务出动架次仅有 24 架次，比 23 日的 38 架次又有明显下降。这表明连日激战导致 FAS 实力下降，颓势已现。兵力最强时的 FAS 既未能组织英军登陆，也未能切断其补给线或给护航舰队造成难以承受的损失。那么已经削弱的 FAS 将不会有比之前更大的作为。阿方唯一的希望就在于仅剩的 3 枚飞鱼。
5 月 25 日
阿根廷的行动
5 月 25 日是阿根廷国庆，福克兰空域天气良好，无论出于那个理由，一次大规模空袭都是意料之中的事。
当天 FAS 全力轰炸圣卡洛斯湾的护航舰和两栖舰只。海航 2 中队超军旗出动攻击无敌号航母，意外地击沉了大西洋运送者号运输船。
FAS 全天共出动：A-4B 9 架次，1 架被击落，飞行员阵亡；短剑 7 架次，3 架次被召回；A-4C 4 架次，2 架被击落，飞行员一阵亡一被俘；幻影 III 1 架次；空中加油机 3 架次；侦察、佯动 22 架次；空运 1 架次；另有超军旗 2 架次。取得战果：重创大刀号护卫舰，击沉考文垂号驱逐舰和大西洋运送者号运输船。
主要交战情况
根据几天来的观察，第一波攻击机群从未遭到 CAP 海鹞的拦截。因此 FAS 决定，在拂晓时发起第一波攻击，并且不出动指挥机，以免惊动英国人。
07：28，1 架 KC-130 加油机从加利西亚河基地起飞。
08：00，4 架 A-4B（战神编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。25 分钟后 C-221 因故障返回，C-209 因缺乏导航设备，随 C-221 返航。由于导航错误，战神编队误炸己方阵地。09：30，编队遭到考文垂号发射的海标枪导弹攻击，C-244 被击落，飞行员阵亡。只剩下 C-250 返回基地。
10：00 和 10：20，2 批 4 架短剑（等级编队和烈酒编队）从大河基地起飞，由 1 架利尔喷气领航，负责搜索 Beaucheme 岛上的英军雷达站。但没有任何发现。
10：22，1 架 HS-125 指挥机从里瓦达维亚将军基地起飞执行空中指挥管制任务。
11：30，4 架 A-4C（Toro 编队）挂 2 枚 Mk.82 炸弹从圣朱利安基地起飞。12：25 到达圣卡洛斯湾，遭到猛烈的防空火力攻击。12：30，C-319 被吹管导弹击落，飞行员被俘。剩下 3 架集中攻击复仇者号护卫舰，但未获战果。退出战斗时，C-304 报告液压系统故障。12：45，C-304 被考文垂号发射的海标枪导弹击落，飞行员阵亡。其余 2 机经空中加油后返回基地。
13：45，利尔喷气领航机从里瓦达维亚将军基地起飞。
14：00，A-4B 2 批 6 架（火神编队和宙斯编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。火神 3 因无线电故障返航。火神编队飞抵目标区时，CAP 海鹞已经收到警告，但来不及拦截。15：20，火神编队攻击了大刀号护卫舰，炸弹命中大刀号船尾，重创该舰。宙斯编队随后轰炸了考文垂号，3 枚炸弹命中——此时考文垂号刚好挡住大刀号海狼导弹射界，使其无法支援。1 个半小时后，考文垂号沉没。
5 月 25 日，火神编队的两架 A-4B 超低空冲向大刀号护卫舰准备实施轰炸
宙斯编队随后轰炸了考文垂号，3 枚炸弹命中——此时考文垂号刚好挡住大刀号海狼导弹射界，使其无法支援
完成对两舰的攻击后，A-4B 脱离返航
沉没中的考文垂
14：34：海航第 2 中队 2 架超军旗（地雷中队）各挂 1 枚飞鱼导弹，从大河基地起飞。14：54，与 FAS 的 KC-130 会合并加油。16：20，超军旗雷达捕获目标，齐射 2 枚飞鱼导弹，随后返航。其中 1 枚飞鱼失的。另 1 枚飞鱼原本锁定了无敌号，但遭到强烈的电子干扰脱锁，再次搜索后锁定了大西洋运送者号。16：30，飞鱼击中大西洋运送者号，并引起大火，不久弃船令下达。船载 6 架威赛克斯直升机（NAS 848）、1 架山猫直升机（NAS 815）以及 3 架 CH-47 直升机（RAF 第 18 中队）全部损失。由此导致登陆英军陷入补给困难——因为福克兰岛道路不通，主要依赖直升机补给。这是战争中仅有的一次阿军对英军补给造成重大影响的战斗。
大西洋运送者的最后时刻
如今在福克兰岛的大西洋运送者纪念碑
14：50，阿海军报告发现一艘英国油轮和潜艇，要求 FAS 进行攻击，15：15，FAS 起飞 1 架幻影前往目标海区识别并攻击。该机报告油轮是阿根廷的，正在为阿潜艇实施水面补给。此时驻福克兰岛航空部队已出动 6 架 IA-58 前往攻击。FAS 随后与福克兰岛联系，召回 IA-58 机群。
细节与评估
本日作战中，FAS 出现了严重的导航问题，这是开战以来第一次。战神编队由于导航错误误炸己方阵地，这表明，经过长期激战后，FAS 的人员操作水平和飞机设备性能状态都在下降，已经开始直接影响到任务的执行。另一方面，前文提及，FAS 只有 1/3 的 A-4 安装了欧米加 8 远距导航系统，由于作战损失，剩下具有远程导航能力的 A-4 甚至已经不足以满足各攻击编队领队长机的数量需求。到火神和宙斯编队出动时就只能依赖利尔喷气实施领航。
阿军情报通讯不畅、指挥问题紊乱的问题也再次在本日战斗中表现出来——即潜艇事件。错误识别并不是第一次发生，但没有这次这么严重。最令人惊讶不已的是，报告发现潜艇要求 FAS 攻击的就是阿海军自己！如果不是幻影飞行员判断准确，恐怕会发生战争中最严重的一起误击事件。
需要再次强调指出的是，FAS 在 25 日的空袭中虽然竭尽全力，但实际出动规模进一步减小至 21 架次（攻击任务）。这是实力耗尽的迹象。
6 天的圣卡洛斯湾抗登陆空袭行动终于结束。FAS 和阿海航尽了最大的努力，但终于无法阻止英军的登陆行动。经此一役，英军的登陆场已经牢固地建立起来。而阿空中力量尽管给登陆舰队和护航舰队造成了严重损失，但也付出了惨重代价。海航的超军旗虽无损失，但飞鱼仅剩下最后 1 枚。由于武器、人员无法补充，可以说，阿根廷的空中力量到此时已经是强弩之末。而困守孤岛的阿军驻岛部队，在唯一有效的空中力量无法打破封锁的情况下，崩溃是必然的结局。福克兰战争虽尚未结束，但结局已隐约可见。
---结局篇
5 月 26 日
英国的行动
10：25，RAF 1 架鹞 GR.3 用炸弹和航炮攻击了霍华德港，造成一些人员伤亡。
14：21，轰炸驻岛防空部队，2 枚炸弹间接命中高炮炮位。
此外由于大西洋运送者号被击沉，导致英步兵第 5 旅只有 11 架直升机可用，被迫变更作战计划。该旅大部分兵力只能徒步行军，大大延缓了攻击速度。
徒步行军的英军
阿根廷的行动
03：35，3 架堪培拉轰炸机（奥丁编队）从加利西亚河基地起飞，计划 04：30 飞抵目标区。但仅飞出 180 海里就因为气象条件不良以及导航仪表和雷达高度表工作不可靠而返航。
13：00，2 架短剑（Pócker 编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。14：10 编队飞抵福克兰空域，未发现目标。C-416 与福克兰岛雷达站联系，地面指示目标位于方位 270，距离 45 海里。Pócker 编队转向目标区，轰炸后成功脱离，但未取得战果。
13：32，2 架幻影（阴影编队）从加利西亚河基地起飞，为 Pócker 编队提供护航。14：10 进入福克兰岛雷达站控制范围，保持巡航高度 1,600 英尺左右，并与 Pócker 编队汇合。15：20 返回基地，未发生空战。
细节与评估
本日 FAS 首次夜间出动空袭，但再次因导航问题而失败。并且从本日开始，FAS 的攻击重点开始转向陆上目标，以支援驻岛部队作战。不过显而易见的是，FAS 出动规模已大大减小。
5 月 27 日
英国的行动
11：10，1 批 3 架鹞对福克兰岛阿军实施第一波空袭。
11：45，2 架鹞轰炸了达尔文港第 12 步兵团的阵地。
13：45，再次空袭达尔文港时 1 架鹞（XZ988）被 35 毫米高炮击落，飞行员跳伞。
英军士兵查看鹞 GR.3 残骸
16：37，海鹞空袭达尔文港，未遭还击。
16：45，海鹞空袭斯坦利港。
17：35，迄今海鹞共出动 23 架次执行 CAP 任务。
阿根廷的行动
本日阿军共出动：堪培拉 2 架次；A-4B 12 架次，2 架次因空中加油系统故障返航，1 架次因机械故障返航，2 架严重受损，1 架被击落；A-4C 6 架次；幻影 2 架次；IA-58 2 架次用于侦察/识别；搜索救援 22 架次；KC-130 4 架次；C-130 空运 4 架次，1 架次被召回，1 架次因空中态势不利返航。
阿根廷陆军 601 航空团的 UH-1H 救援被击落的 A-4Q 飞行员，就整体而言，整个战争期间阿军的救援能力是非常低下的
03：20，2 架堪培拉轰炸机（奥丁编队）从加利西亚河起飞，准备再次实施夜间轰炸。为了提供导航和目标识别，驻岛阿军采用了点燃篝火的原始联络手段，并禁止高炮部队开火。04：27，奥丁编队飞抵目标区，但看不到任何目标（包括篝火），只能随意投下炸弹返航，没有取得任何战果。
09：30 和 10：00，A-4B 2 批 6 架（Toro 编队和雷电编队）挂 Mk.17 从加利西亚河基地起飞。没有战斗报告。
10：00 和 10：25，A-4C 2 批6架（虎编队和油箱编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。其中虎编队 C-318 由于副油箱不输油而返航。油箱编队 C-321 顶替了 C-318 的位置。没有战斗报告。
15：00，3 架 A-4B（Pócker 编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞。C-239 因空中加油系统故障返航。C-207 在轰炸时被高炮击伤，但最终成功返航。战果：炸死 6 人。
15：00，3 架 A-4B（骗子编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞。轰炸过程中 C-215 被无畏号船坞登陆舰的 40 毫米高炮击伤，飞行员跳伞；C-228 被击伤，但成功返航。战果：炸死 2 人。
细节与评估
本日海鹞再次出现在对地攻击行动中，显示阿军空袭造成的压力已大大减轻。虽然 CAP 任务比例仍较高，但这一迹象表明 RNA 和 RAF 未来的作战重点将转向支援地面作战。
导航与目标识别仍是本日 FAS 空袭行动中的主要问题。由于这一原因，70％的对地攻击任务无功而返。另一方面，本日的空袭没有取得任何重大战果，显示英地面部队和水面舰艇的防空火力已经明显增强，而阿飞行员在此情况下轰炸精度大幅下降。
双方的空中力量都由于自身原因而没有对战斗进程发挥重要作用，这显示空中作战已经逐渐接近尾声，将让位于地面作战。
5 月 28 日
本日双方均无重大空中作战行动。唯一值得一提的是，阿驻岛航空部队首次出动执行近距空中支援，1 架 IA-58 击落英海军陆战队 1 架侦察直升机——这是整个战争中阿军取得的唯一空战战绩。
5 月 28 日，为了避免达尔文港落入英军手中，阿根廷陆军 601 航空团紧急向岛上增兵
5 月 29 日
英国的行动
09：20 起，共出动 9 架次对福克兰岛实施高空轰炸，炸弹均采用定时引信，主要起阻滞和骚扰作用。
11：08，2 架次轰炸岛上辅助机场，炸弹仍采用定时引信，但没有影响机场使用。
13：35，鹞 GR.3 出动轰炸阿军阵地。
15：50，NAS 801 1 架海鹞（ZA174）从无敌号起飞时滑下甲板，飞行员弹射获救。但阿军认为该机是被罗兰防空导弹击落的。
23：20，再次空袭福克兰岛阿军设施，造成一些人员伤亡。
阿根廷的行动
01：00，2 架堪培拉轰炸机（Charrúa 编队）从加利西亚河基地起飞。02：08 进入圣卡洛斯湾，仍然无法识别目标，实施雷达瞄准轰炸，没有战果。
10：00，2 架短剑（祖国编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。但因无法确定岛上友军位置被召回。
11：30，2 架短剑（Ñandú 编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞，由利尔喷气领航，准备实施对舰攻击。但在目标区没有发现 RN 舰船。12：25，编队撤出目标区时 C-436 被吹管导弹击落，飞行员阵亡。
12：00，2 架A-4B（金编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞。在目标区没有发现舰船，返航时 C-237 发现一艘船只，由于燃料不足没有攻击。
12：46，2 架短剑（利昂编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。进入目标区后发现海鹞高速接近，领队机 C-432 下令投副油箱和炸弹，开加力甩掉海鹞返航。
13：20，3 架短剑（美洲豹编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。飞行中再次发现拦截的海鹞，编队投副油箱和炸弹，开加力左转脱离。3 机加速到 M1.2，摆脱海鹞的追击返回基地。
细节与评估
本日 RNA 和 RAF 的对地攻击行动增多，而阿军出动架次进一步减少，且没有取得任何战果，显示双方空中力量实力的天平正在逐渐向英方倾斜。
5 月 30 日
英国的行动
09：30，10：30，12：25 和 14：25，鹞和海鹞连续轰炸了福克兰岛阿军阵地，但没有造成严重损失。
10：45，2 架鹞 GR.3 击落 1 架 SA.330 直升机——奇怪的是这一记录来自阿方，英军记录是“可能被己方火力击落”。
13：00，1 架鹞 GR.3 被阿军 35 毫米高炮击伤，由于燃油漏光而坠毁。飞行员跳伞。这是 RAF 损失的第 3 架鹞，至此 RAF 部署到一线的鹞只剩 3 架。
至今仍遗留在岛上的 GR.3 残骸
阿根廷的行动
FAS 和驻岛阿军司令部将希望寄托在最后 1 枚飞鱼导弹上。他们希望最后这枚先进武器至少能够重创英航母——即便如此，也无法改变战局，但这已经不是战场指挥官考虑的问题了。
28 日，阿军通过雷达检测和情报分析确定了无敌号的位置，确定发起“无敌行动”。主攻编队是 2 架海航的超军旗，空军 2 架 A-4C 助攻，并提供空中加油支援。为保证航程，4 架 A-4C 首先转场前往大河基地。
由于 29 日 KC-130 加油机发生故障，行动推迟一天。
30 日 11：25，2 架 KC-130 首先从加利西亚河基地起飞，前往南纬 55°30’西经 58°预定加油区。
12：30，2 架超军旗（翼编队）和 4 架 A-4C（佐达风编队）相继从大河基地起飞。每架超军旗均为 2 架 A-4C 领航。经过两次空中加油后，编队保持速度 420 节，航向 330/350，100 英尺高度低空突防。在接近预定目标区 25 公里左右，2 架超军旗首先跃升，搜索并锁定无敌号，发射最后 1 枚飞鱼，然后返航。佐达风编队加速到最大速度，紧随飞鱼尾迹飞行。大约 55 秒后飞鱼命中目标。无敌号的护航舰随即作出反应。14：35，领队长机 C-301 被埃克塞特号驱逐舰发射的海标枪导弹击落，飞行员阵亡。随后 C-310 也被复仇者号护卫舰的 114 毫米主炮击中，凌空爆炸。剩下的 C-321 和 C-318 向正在冒烟燃烧的“大目标”甲板投弹命中，随即撤离。两机最终安全返回大河基地。
阿根廷依靠最后一枚飞鱼导弹，发起了“无敌行动”，差点建立奇功
细节与评估
无敌行动是本日作战最大的亮点，也是阿空中力量一次漂亮的表演。整个计划堪称空中突袭行动的典范，从计划指定到执行都没有出现大的纰漏，并且确实收到了突袭效果——飞鱼命中之前，无敌号的护航舰毫无反应，也就是说如果没有意外，无敌号一定会被击中。但偏偏就出了这么一个意外：飞鱼打错了目标，倒霉的大西洋运送者号再次成为无敌号的替身。谁也没料到无敌号就停在这艘大型废船旁边，超军旗也不可能从雷达上区分出无敌号和大西洋运送者号。整个计划功败垂成，只能说是天意了。
这一行动也暴露出英舰队防空的极大缺陷。整个行动持续近 4 个小时，RA 和 RNA 毫无觉察。如果不是飞鱼爆炸发出的警告，护航舰可能根本发现不了跟进的佐达风编队。缺乏早期空中预警系统始终是英军的致命弱点，而阿军一直抓住了这个弱点，并且几乎创造了他们最辉煌的战绩。
5 月 31 日
英国的行动
05：45，黑公羊 5 行动：火神轰炸机首次使用“百舌鸟“反辐射导弹对福克兰岛阿军雷达站实施攻击，阿军仅有的 1 部A N/TPS-43F 由于操作人员反应及时得当，仅受轻伤，但暂时停止了工作。
XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982
RAF 第 1 中队 2 架鹞 GR.3 经过空中加油从阿森松岛飞抵战区，部署于竞技神号。
12：03，4～5 架鹞 GR.3 空袭福克兰岛。
14：30，再次实施空袭，空袭目标转向机场。
阿根廷的行动
由于情报不准确，FAS 认为 RAF 已经建立了陆上起降场供鹞使用，决定以幻影充当诱饵诱使鹞起飞，借此判断陆上起降场位置。
04：00，2 批 4 架堪培拉轰炸机（Charrúa 编队和奥丁编队）从加利西亚河基地起飞。B-101 由于导航灯光故障返航。剩余 3 机轰炸了圣卡洛斯湾，但没有取得任何战果。
06：10，2 架幻影（Pitón 编队）从加利西亚河基地起飞，准备和福克兰岛雷达站联合监测海鹞拦截机的出现位置。但由于福克兰岛雷达站刚刚遭到攻击而停止工作，该编队随后被召回。
16：19，2 架幻影（箭编队）再次出动，但这次没能和福克兰岛雷达站沟通联系，随后返航。
细节与评估
黑公羊 5 行动是福克兰战争中首次反辐射导弹攻击，虽然战果不佳但显示了 RAF 在电子战方面的优势。令人非常奇怪的是，为什么英国人迟至这个时候才想起攻击福克兰岛雷达站这个重要的目标？由于阿军严重缺乏远程侦察设备，TPS-43 雷达是其重要的情报来源，如果英军一开始就将其击毁，那么阿军很多空中行动都难以组织和协调了。
6 月 1 日
英国的行动
07：58，海鹞开始出动执行 CAP 任务。全天共计出动 40 架次。
14：40，NAS 801 1 架海鹞（XZ456）在对斯坦利港机场实施侦察时被阿陆军罗兰防空导弹击落，飞行员跳伞获救。
阿根廷的行动
03：59，3 架堪培拉轰炸机（Huinca 编队）从加利西亚河基地起飞轰炸英军陆上目标。B-105 因机腹油箱不输油返航。04：50，Huinca 编队轰炸了目标区。04：55，福克兰岛雷达站发现 1 架海鹞出动拦截。但雷达站始终无法和 Huinca 编队沟通联系，最后联系上 B-105 ，但对方仍无法与空中的 B-108 和 B-109 联系。此时 Huinca 编队注意到来自地面的防空导弹，随即投放热焰弹，并急转规避——此举不但躲开了导弹，而且甩掉了他们根本就没看见的海鹞，顺利返航。
考虑到来自福克兰岛的情报不够详尽，堪培拉轰炸机作战几无成效，FAS 决定出动侦察机寻找 RN 目标，为下一次攻击作准备。
06：30，1 架 C-130 出动执行侦察任务，不久因故障返航。08：53 该机再次出动。10：15 到达目标区。不久位于圣卡洛斯湾的“密涅瓦（Minerva）”号护卫舰雷达发现该机，引导 1 架 NAS 801 海鹞（XZ451）实施拦截，将其击落，机组 7 人阵亡。
被击落的 C-130 TC-63
6 月 2 日
英国的行动
08：55，RNA 海鹞开始执行 CAP 任务。当天 CAP 任务明显减少，仅有 8 架次。
皇家工兵营在圣卡洛斯港铺设了一条钢板跑道，足以保证鹞 GR.3 起飞作战。RAF 终于可以回到他们所熟悉的前进基地作战模式。
钢板跑道上的 GR.3
细节与评估
英方的两个行动表明，特遣舰队高层认为：阿根廷空中力量已经无法对特遣舰队构成重大威胁。而英方的空中力量作战重点将转入全力对地支援。
6 月 3 日
英国的行动
06：08，RAF 实施“黑公羊 6”行动，1 架火神保持 260 节速度、10,000 英尺高度在福克兰岛上空盘旋，以避开低空防空火力。06：30，福克兰岛 AN/TPS-44 战术监视雷达开机，随即遭到 2 枚百舌鸟导弹攻击，变电站被击毁。但 TPS-43 仍然未受损伤。随后该机由于加油系统故障被迫飞往巴西 Rio de Janeiro 着陆。
珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5
6 月 4 日
阿根廷的行动
15：09，4 架短剑（手榴弹破片编队）从圣朱利安基地起飞，由福克兰岛雷达站引导，保持高度 36,000 英尺、航向 320 进入，实施高空雷达引导轰炸。投弹 14 枚（C-416 有 2 枚未投下），无战果，也未遭到拦截。
17：30，堪培拉轰炸机 2 批 5 架（山猫编队和美洲豹编队）从加利西亚河基地起飞，分别以不同的航向进入，同样以雷达引导方式实施高空轰炸。
驻岛航空部队出动 3 架 IA-58 实施近距空中支援。
细节与评估
短剑与堪培拉均采用高空雷达引导轰炸，这意味着 FAS 已无力突破英军的低空防空火网，同时也无法承受更严重的损失，不得已才采用这种几乎毫无精度可言的攻击方式。另一方面，也意味着 FAS 认为海鹞的拦截威胁不大——只要福克兰岛雷达站和出击机群协同良好，就可以摆脱海鹞。
6 月 7 日
英国的行动
05：10 开始，RNA 开始执行 CAP，并一直持续到 18：41。
09：40，3 架鹞 GR.3 用炸弹和航炮攻击了斯坦利港的蓄水池，攻击地点距雷达站只有 300 米，迫使雷达站暂时停止了工作。
阿根廷的行动
08：00，08：20，14：40，FAS 先后起飞 3 批 5 架利尔喷气实施照相侦察、牵制等任务。由于地面引导失误。导致 T-24 被埃克塞特号发射的 2 枚海标枪导弹击落，机组 5 人阵亡。
阿根廷利尔喷气侦察机
利尔喷气 T-24 的残骸
08：30，4 架 A-4B（小马编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞，准备执行侦察和轰炸任务。C-222 由于没找到加油机返航。剩余 3 机在目标区未发现英舰，C-204 和 C-240 又遭鸟击损伤，随后返航。
09：30，4 架 A-4B（雷电编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞，准备实施雷达引导高空轰炸。10：05，由于 T-24 在 20 分钟前被击落，考虑到海标枪的威胁，FAS 下令召回了雷电编队。
10：08，2 架幻影（射线编队）从加利西亚河基地起飞，为雷电编队提供护航。由于雷电编队任务取消，射线编队也随后返航。
6 月 8 日
英国的行动
由于阿军连日来的沉寂，RNA 和 RAF 开始以近距空中支援为主要任务。
12：00，RAF 1 架鹞 GR.3（XZ-989）在圣卡洛斯湾着陆时由于发动机故障发生重着陆，飞机和跑道均严重受损，RAF 的剩余鹞重新部署到竞技神号上。
阿根廷的行动
10：26，福克兰雷达站报告发现 RN 舰艇编队运动。
11：55，2 架 KC-130（节俭编队）从加利西亚河基地起飞。
12：20，A-4B 2 批 8 架（Mastín 编队和 Dogo 编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞。C-250、C-237 和 C-201 先后因故障返航。到达目标区后未发现英舰，随即右转向南搜索，发现 2 艘英舰：特里斯特姆爵士号和格拉海德爵士号登陆舰。Dogo 编队攻击格拉海德爵士号：C-201 投弹直接命中，C-221 投弹电路失效，C-222 投弹未中，此次攻击重创该舰，很快被放弃（6 月 25 日拖回英国途中沉没）。Mastín 编队攻击特里斯特姆爵士号，至少 2 枚炸弹命中，该舰也很快被放弃。
5 月 8 日，A-4B 编队重创特里斯特姆爵士号和格拉海德爵士号登陆舰
13：00，短剑 2 批 6 架（狗编队和猫编队）挂 Mk.82 从大河基地起飞。2 个编队攻击了普利茅斯号护卫舰，至少命中 4 枚炸弹，但均未爆炸。其中 1 枚炸弹引爆了舰上 1 枚深水炸弹。普利茅斯号被迫撤出战斗。
失去战斗力的普利茅斯号护卫舰
13：20 和 13：25，短剑 2 批 6 架（信函编队和 ON 编队）从圣朱利安基地起飞，负责佯动牵制。
15：50， A-4B 2 批 6 架（木槌编队和铁锤编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞。C-212 由于氧气系统故障返航，C-239 由于发动机工作不正常返航。剩余 4 机重新编组。进入目标区后，目视发现狐步舞 4 号登陆艇。但在攻击之前编队遭到 CAP 海鹞的拦截：C-226 和 C-228 首先被 ZA177 击落；C-204 投弹命中（1 枚），炸沉登陆艇，立刻向左急转，但仍被 XZ199 发射的 AIM-9L 击落。C-231 放弃攻击，摆脱海鹞返航。
阿根廷天鹰不顾伤亡的超低空掠海攻击成为英国海军的梦魇
15：36，4 架 A-4C（铁砧编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞，实施仪表导航轰炸，但未取得任何战果。
细节与评估
应该说，FAS 此次攻击相当成功，战果颇丰。但这一胜利仅限于战术层次，而不会对战局产生重大影响。格拉海德号登陆舰的损失仅仅稍微推迟了一下英军的攻击计划。
对 RN 来说，这一天被称作“特遣舰队最黑暗的一天”。而 RNA 对此难辞其咎。海鹞虽然建功，但仍然和以前一样未能实现提前拦截——实际上是在 A-4B 已经进入俯冲后才开火，而这对被击沉的登陆艇已无任何意义。唯一值得一提的是 AIM-9L 的表现：在攻击 C-204 时该机正在大坡度左转，这是战争中少数几个击中剧烈机动目标的战例，算是为该弹的性能做了一个补充说明。
海鹞发射 AIM-9L 的动态图
6 月 9 日
阿根廷的行动
13：10 和 13：15，2 架 KC-130 从加利西亚河基地起飞。
13：57，3 架 A-4B（Pitón 编队）挂 Mk.82 从加利西亚河基地起飞，执行反舰攻击任务，但未发现目标而返航。
14：00～14：30，4 架 A-4C（眼镜蛇编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞，其中 1 架因无线电故障返航，C-314 因燃油系统故障返航。飞抵目标区后未发现英舰，C-322 遭鸟击液压系统漏油，但最后双机仍返回基地。
14：00 后，3 架短剑（交响乐编队）挂 Mk.82 从大河基地起飞，执行搜索攻击任务，未发现目标返航。
6 月 10 日
英国的行动
经过黑色的 6 月 8 日后，RNA 再次加强空中巡逻。从 08：15 起，当天海鹞共执行 34 架次 CAP，比 6 月 2 日多得多。RAF 对地攻击任务减少，目标指向斯坦利港。
阿根廷的行动
阿军也没有大规模空中行动。只有驻岛部队出动 3 架 IA-58 对地支援。
20：00，FAS 再次出动 1 架 C-130 执行空运任务，并成功返航。
6 月 12 日
英国的行动
05：50，黑公羊 7 行动：火神轰炸机最后一次轰炸斯坦利机场。
RAF 和 RNA 轰炸了阿根廷炮兵阵地和军用设施，但仍保持相当数量的 CAP。
阿根廷的行动
00：20，2 架堪培拉轰炸机（宝瓶座编队）从加利西亚河基地起飞，其中 1 架因导航设备故障返航，另一架飞抵目标区实施水平轰炸。没有战果报告。
00：30，2 架堪培拉轰炸机（金牛座编队）从加利西亚河基地起飞，进入目标区前两机投机翼副油箱，但都只投下一个，被迫返航。
阿驻岛部队发射 1 枚陆基飞鱼导弹，击伤在斯坦利港外的格拉摩根郡号驱逐舰。这枚飞鱼是在 6 月 5 日由 FAS 空运上岛的。
格拉摩根郡号驱逐舰上被飞鱼导弹打出的大洞
6 月 13 日
阿根廷的行动
FAS 发起了战争中最后一次空中攻势，为驻岛部队提供空中支援。
09：05，1 架 KC-130 从加利西亚河基地起飞。
10：35，4 架 A-4B（婴儿编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞。C-230 由于空中加油系统故障返航。剩下 3 机轰炸了英军陆上目标（第 2 伞兵营阵地），英方否认有人员伤亡。
10：41，4 架 A-4B（倾斜编队）挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞，轰炸了英军阵地（实际是陆战队第 3 旅司令部），英方否认有人员伤亡。
11：00，短剑 2 批 6 架挂 Mk.82 从圣朱利安基地起飞轰炸英军陆上目标，1 架未起飞，1 架故障返航，实际出动 4 架，但未取得战果。
15：13，2 架幻影（法螺编队）从加利西亚河基地起飞，为斯坦利港守军提供空中掩护，但未能发挥作用。
15：15，短剑 2 批 6 架（火神编队和宙斯编队）挂 Mk.82 从大河基地出击，但未获战果。
21：30，2 架堪培拉轰炸机（Baco 编队）从加利西亚河基地起飞轰炸英军陆上目标。10：55，其中 1 架投弹时被埃克塞特号发射的海标枪击落，飞行员 1 人阵亡，1 人被俘。
21：50，2 架幻影（冥王星编队）从加利西亚河基地起飞，为斯坦利港守军提供空中掩护，后根据福克兰岛雷达站指令护送 Baco 编队剩下的堪培拉轰炸机返航。
6 月 14 日，驻福克兰岛阿根廷卫戍部队投降。阿根廷的空中力量终于结束了他们悲壮的战斗。
在为期 20 天的最后阶段作战中，双方的空中力量仍然受困于自身的主要缺陷。
RNA 由于缺乏早期空中预警机和有效的防空战斗机，舰队防空网让阿机狠狠地捅了几个大洞。对地支援方面，由于飞机数量太少，RNA 和 RAF 只能起到有限的支援作用。
而阿根廷方面，除了 5 月 30 日和 6 月 8 日有上乘表现外，其余战斗表现平平。目标搜索与识别仍然是影响阿军作战的主要障碍。加上飞机维护水平和人员作战能力下降，以及总体实力的严重消耗，使得阿空中力量在这一阶段作战中未能发挥主要作用。
结语篇
一．建军方针是否满足国家军事战略需要，是决定空中战争成败的根本因素
通过对福克兰空中作战的回顾，我们可以看到，国家军事战略对空中战争的影响极其深远，贯穿整个福克兰战争。建军方针是否满足需要，决定了这一支空中力量能否在战争中发挥应有的作用。有意思的是，福克兰战争的交战双方都是在国家军事战略突然转向的情况下被动投入作战，所以才会出现战争中打得不亦乐乎，破绽不少，问题不断，却都无法取得决定性战果的情况。
本文开头已经提及，阿根廷空军是一支适合内陆短程作战的空中力量，兵力编成结构完全不适应远海作战。尽管战争中阿空军反应灵活，尽全力弥补缺陷，但无法从根本上得到改善。正是这一点，使得它无法发动决定性的空中战役来击败英特遣舰队，左右战争进程。
RNA 则是国家军事战略要求、政府预算以及 RN 争取政治地位的意图这三者间相互平衡后妥协的产物。它无法满足三方的要求，但又必须存在。所以 RNA 同样无法适应由英军独立维护英国全球战略利益的军事要求。
这就造成福克兰空中作战一个非常普遍的现象：双方的战斗胜利往往决定于对手的缺陷，而无法通过确立自身优势来获得——就象球类比赛中双方都无法强攻得分，而只能依赖对手失误一样。
二．作战指挥系统的效率和素质决定了胜利天平倾斜的方向
阿根廷的高层指挥系统，套用古人的话：怎生一个乱字了得！指挥机构叠床架屋，政出多门，还夹杂着复杂的人事背景和高层政争。阿军事系统中最强大的航空部队被拆成 3 块置于不同的指挥之下。在这样的指挥系统下，能够进行高效率的作战才是咄咄怪事。由于指挥紊乱，战斗中情报传递迟缓、误击误伤现象屡见不鲜。只是由于中下层官兵的努力，才避免了更严重的问题——如 5 月 25 日潜艇事件。
阿军飞行员展示飞机上的弹孔
在这一点上，不得不提到 TOAS 司令隆巴多中将和 FAS 司令克拉斯波准将。正是前者作出了撤回航母战斗群的决定，使得阿军丧失了一个重要的战略方向，迫使 FAS 只能孤军作战。后者则被普遍认为是阿根廷唯一具有职业军人素养的高级将领。他在权限所及的范围内尽可能弥补了国家战略错误和高级指挥系统混乱给空军带来的负面影响，并能够灵活反应而不墨守成规。可以说，阿空军能够打出这样的水平，克拉斯波及其参谋部功不可没。
英军的指挥系统要简单的多，效率也较高，但仅此一点并不能帮 RNA 赢得空中战争。
三．C3I 系统和和完整的支援体系是构成现代空中力量的两大重要支柱
我们一般对 C3I 系统关注较多，“力量倍增器”是我们对它的普遍认识。福克兰战争中，英阿双方空中力量都缺乏有效的 C3I 系统，因此都出现了严重问题。双方共有的缺点是没有早期预警控制能力，对 RNA 来说很大程度上导致了舰队防空的失败，对阿军来说则是始终困扰作战部队的目标探测与识别问题。由于控制能力不足，阿空军在机群规模、战术配合方面始终不尽人意，增大了作战损失。5 月 12 日轰炸格拉斯哥号的行动是典型的战术不当导致重大损失的战例。
支援体系方面，双方都不完备。作战支援方面最突出的是双方都没有专用侦察平台。阿空军在海航 P-2 停飞后，就只能依赖常规飞机的气象雷达提供非常有限的侦察能力——气象雷达可以在较短距离内分辨“有没有”、“有多少”；专用搜索雷达不但作用距离远，还可以分辨“谁在那里”。侦察能力不足给阿军战前计划、战后评估带来了严重困难。RNA 同样缺乏这类平台，以至于圣卡洛斯湾登陆战前夕需要 RAF 的猎迷巡逻机来执行高风险的远程侦察任务。救生保障方面，RNA 的表现良好，跳伞飞行员无一因救援不及而死亡。阿根廷空军在战争初期根本没有这方面的准备，在中后期才紧急组建了救援部队，并起到了一定的作用。
C3I 系统和支援体系从侧面反映了空中力量建设与国家军事战略是否相符的问题。对阿空军而言，这两大系统不是不重要，但对于预定的边境战争其迫切性没有远海作战那么大。以阿根廷当时的财政状况和原来的军事战略，可以预计阿空军很长一段时间内都不会完善这两大系统。当国家军事战略突然转变，立刻就暴露出严重问题。而对 RN 来说，RNA 本来就是平衡的产物，在航母都面临退役的情况下更不可能有多余的钱用来完善系统。
另一个方面，C3I 系统和支援体系不完善带来的问题以及双方对此作出的反应，再次证明现代战争是体系对抗，而不是莽夫式的单打独斗。阿根廷有飞鱼和超军旗，但如果没有前方侦察机和雷达站的情报，没有空军加油机的支援，超军旗就看不见也打不着。RNA 有 AIM-9L，但如果没有冒险前出的雷达哨舰的引导与控制，连海鹞那 21 架战绩都要大打折扣，遑论舰队防空。
四．人的因素可以影响战斗，但无法扭转大的局势
在战争中，阿根廷飞行员表现出了极大的勇气、高昂的战斗意志、高超的飞行技术和导航水平，在极其不利的局势下仍坚持作战到最后。克拉斯波制订了计划，努力将计划变成现实战果的就是这些令人尊敬的飞行员。他们尽力争取每一场战斗的胜利，但前述三大因素的限制使得他们不可能实现每一个目标。他们尽了自己的责任，却无法改变命运。
阿根廷飞行员准备出击
以阿根廷的老旧飞机、简陋的导航设备，进行远距离海上作战，没有出现大量的导航问题，也没有出现超低空飞行事故，这样的技术水平即使在全世界也是一流的。而阿军在战争初、中期的轰炸精度也令人赞叹不已。但另一方面，阿飞行员的空战技术和对地攻击战术素养比起 RNA 和 RAF 的飞行员仍然有一段距离。前者导致 5 月 1 日两场空战失败，3 架飞机损失；后者造成一些本可避免的损失——如攻击方向单一造成多次严重损失。这也从一个侧面反映出建军方针与国家战略不符的问题——毕竟与第三世界国家的低烈度边境战争和与第二世界国家的高强度海空作战完全不是一个概念——为了弥补这个差距，需要付出鲜血和生命的代价。
以上照片都是短剑在突袭目标时照相枪所拍摄
五．武器装备水平的影响
只有在充分考虑的前述四个因素的影响之后，讨论武器装备水平对福克兰空中作战的影响才是有意义的。
1．质量胜数量？否！
对于福克兰战争的传统观点认为，阿根廷空军拥有数量优势，而 RNA 拥有质量优势（海鹞＋AIM-9L），最终的结果是质量胜数量。
然而在前文回顾空中作战过程时我们就可以发现，所谓阿根廷空军的数量优势只是帐面上的数字，并未考虑到战备完好率、再次出动能力等因素的影响。如果再考虑阿军一线指挥控制能力的限制，那么一次战斗中出动的阿机数量相对 CAP 海鹞只能略占优势甚至不占优势。事实上阿空军的作战模式也以突袭为主，而非饱和攻击。其之所以获得重大战果，很大程度上是由于 RN 和 RNA 舰队防空的缺陷。
至于海鹞的“质量优势”，前文也已分析过。整个战争中海鹞击落阿机 21 架，只有 5 月 1 日击落幻影和短剑的两场空战算是真正意义上的空中对抗，而取胜的原因是阿机战术失误——不是性能劣势；其余 18 架击落战绩全部是“追猎”，这种状态下根本谈不上质量胜数量。
AIM-9L 可以算是真正体现了质量优势的空战武器。但由于阿空军在整个战争中仅仅发射了 2 枚空空导弹（而且还是非正常发射），所以没有一个参照系来反映 AIM-9L 的技术优势。
就作战效果来说，RNA 从未能真正夺取福克兰空域的制空权，甚至连空中优势都未能建立。阿空军 C-130 执行对福克兰岛的空运补给，并一直坚持到最后。连无武装的运输机都可以直飞斯坦利机场，何况其它战机？又谈何胜利？
2．续航力决定空中作战胜负？否！
有一种看法认为，如果阿主力战机可以部署于斯坦利机场，就可以赢得至少是空中作战的胜负。过远的航程确实对阿军作战带来极大的困难，但并非决定性因素。
从作战战略角度看，就算 FAS 所有战机全部部署到福克兰岛，只要前述几个根本性的影响因素不解决，FAS 就不可能赢得决定性的胜利。
从战役角度看，续航力因素影响了 FAS 一次出动的规模（因为加油机不足），但限制出动规模的因素不止是这一个。而且以伍德沃德的谨慎风格来说，在确认消除 FAS 威胁之前不会让特遣舰队靠近福克兰岛，所以典型的作战模式仍然是远程作战。
从战斗的层次看，续航力限制了阿飞行员在福克兰岛的搜索时间，但从没有 1 架阿机因为续航力不足而陷入不利的战术态势。至于幻影因为考虑续航力而不敢开加力的说法更是主观臆测。
3．炸弹决定胜负？否！
战争中阿机投下的炸弹哑弹比例极高，以致引起许多猜测，如“美国阴谋论”、“储存失效论”等。不管炸弹失效原因为何，一种看法认为如果炸弹全部爆炸，阿根廷可能就赢了这场战争。但实际上真正被哑弹击中而继续坚持作战的只有安特里姆郡号驱逐舰和普利茅斯号护卫舰而已。即使把这两艘战舰从特遣舰队序列中除去，也只能延缓战争进程而已，而不会改变结局。
这一看法忽略了英国人的作战决心和双方补充能力的差异。一位英国议员说：“我们宁可失去 5 个北爱尔兰，也不愿失去一个马岛！”指望作战损失吓退英国人是不可能的。而在长期对抗中，已经丧失补充能力的阿根廷难以和英国对抗。
关于炸弹失效问题，笔者认同这样一个观点：由于阿机低空高速投弹，又缺乏适用于反舰轰炸的引信，致使保险来不及解除而无法引爆炸弹。因为战争后期阿机采用高空轰炸，同样的炸弹几乎没有发生哑弹。炸弹问题再次反映出国家军事战略突变带来的负面影响。阿空军根本没有反舰轰炸的经验和准备，这从被迫使用 Mk.17 炸弹和延时引信的设定上就可以看出来——照这种设定，Mk.17 命中军舰时基本上就是 1 枚“穿甲弹”。
五月二十五日号航母上的 A-4Q，前方多重挂架上的蛇眼炸弹上写上了无敌号的舰名
4．海鹞＝优秀舰队防空战斗机？否！
21：0 的光环太过耀眼，VIFF 的传说太过神奇，加上胜利者有意无意的掩盖，世人似乎都只记住了 M2 的幻影被亚音速的海鹞击落的事实，却忘记了舰队防空的本质。对于执行防空任务的飞机而言，并不一定要击落敌机，只要迫使对方提前投弹或者撤离，无法威胁己方目标，就已经算是完成了任务。但在整个马岛战争中，海鹞几乎从未做到这一点。不仅无法拦截发射“飞鱼”的超军旗，甚至让阿军机群突入舰队内层防御圈，临空投弹。“谢菲尔德”号、“热心”号、“羚羊”号、“考文垂”号”……冰冷的大西洋海底，每一具钢铁残骸都是对海鹞的最严厉指控！缺乏早期预警能力是一个客观原因，但决不是失败唯一的理由。
战争期间执行舰队防空任务的海鹞，除了两枚 AIM-9L 导弹外，还挂载了机炮吊舱
对于海鹞，英国皇家海军的一些军官保持了清醒的认识。他们认为，海鹞空战的胜利，运气占了很大成分。对于海鹞 FRS.1 来说，马岛的作战环境和对象完全不是当初的设计目标；而这种飞机能够赢得空战，首先是大环境所决定，其次要归功于先进的 AIM-9L 格斗导弹。
福克兰战争的经验是宝贵的，这不仅仅因为它涵盖了国家战略决策、军队战役策划、战斗控制等多方面的内容，更重要的是，这是一场第三世界国家空军作为主角参与的现代化海空战役，它暴露了这样一支空中力量在现代化战争中所可能出现或面对的大部分问题；同时，这也是一场舰载航空兵独立作战，夺取战区制空权的战役，其成败得失值得任何一支期望迈向蓝水的海军深思。
对于第三世界国家来说，无论是试图将国土防空军转型为攻击型空军，或者试图建立舰载航空力量，应该注意什么问题呢？福克兰战争已经给了一个最基本的答案。
首先，国家战略决定空中力量的战略用途，战略用途决定空中力量的使用原则，使用原则决定空中力量的组织结构。如果连国家战略方向都没有确定，就更谈不确立上空中力量的建军方针，使用原则、组织结构等等都无异于空中楼阁。在这种情况下盲目建设，只会重蹈英阿双方的覆辙，出现建军方针与国家战略不符的问题，带来严重的后果。
其次，是观念的转变和人员的培养问题。克拉斯波和阿军其他高级将领从正反两方面说明了具有现代战争观念的高级指挥人员对于战争的影响。英阿双方的飞行员则展现了高素质一线部队对战斗的影响。如果是利比亚那种三流空军，可能拉上去就垮了。
第三，是按照系统作战的要求来建设部队，包括前文提及的 C3I 和支援系统。福克兰空中作战实际上是一种不完善的体系对抗，己方体系的缺点就是对方攻击的重点。所以交战双方努力完善己方系统，并窥探对手系统的薄弱环节，而从未将胜利寄托在一两件“杀手锏”上（比如AIM-9L）。“水桶原理”其实就是最形象的说明。
最后，仅仅是最后，才是武器装备的技术水平问题。先进的武器装备有作用，但不是决定性的作用，福克兰空中作战充分说明了这一点。而在地球的另一端、战火纷飞的中东，两个富人正在用另一种方式向我们解说：先进武器被错误的人用于错误的场合是一个什么结果。
阿军投降之后的斯坦利机场，随处可见被遗弃的阿军飞机
[
本帖最后由 bbs12345 于 2016-5-23 11:33 编辑 ]
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
