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　　开始介绍 LCAC 之前，先介绍一下气垫船的工作原理。以下来自 wiki：

　　气垫船按航行状态可分为“全垫式”和“侧壁式”。“全垫式”气垫船（Hovercraft）四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进则多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速可达 70 节；具备两栖能力，可以在陆上行走。这种气垫船在军事上用作两栖登陆非常合适，能在很多一般排水式登陆艇无法行驶的海岸登陆。

　　“侧壁式”气垫船，亦称表面效应船只（Surface Effect Ships，SES），在船底两侧有刚性侧壁插入水中，只在首尾用软性的围裙。推进可以使用传统水下螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧壁式气垫船的托力较大，流失亦较少，适合作大型舰艇；但不具两栖能力。

　　工作原理见下图：




两个升力风扇向下吹风，两个动力风扇推进和控制方向

　　LCAC，属于全垫升气垫船。是 Landing Craft Air Cushion 登陆气垫艇的英文缩写。这里用英文开头，是因为这个武器装备是美军由海到陆战略战术思想发展的必然结果。二战时美国海军和美国海军陆战队，从太平洋战场对日蛙跳战术海岛登陆的重大伤亡，到诺曼底登陆战役的人类历史上最大规模的登陆，都使他们渴望发展一种高速，尽量不受地形限制的登陆装置。这种思想的结晶，超地平线登陆战术，结果就是美国的 LCAC。

　　LCAC 气垫登陆艇有美国海军和海军陆战队提出要求，1984 年建成，1986 年正式进入现役。以下来自百科：

　　LCAC 是世界上第一艘气垫登陆艇。 LCAC 气垫登陆艇标准排水量 87. 2吨，艇长 26.8 米，艇宽 14.3 米，吃水 0.9 米，航速达到 50 节。它是一艘全垫升气垫艇，艇体为铝合金结构，动力装置为 4 台燃气轮机，总功率 12,000 马力。艇上装有 4 台升力风扇，用于产生气垫；2 个导管螺旋桨用于推进。该气垫艇航速 50 节，续航力 200 海里。该气垫艇上可搭乘 24 名陆战队员和 75 吨军用物资，或一辆 M1A1 主战坦克。为了自卫，该气垫艇上还装有 2 挺 12.7 毫米机枪，分别位于两个推进螺旋桨的前侧。

　　该型气垫登陆艇大量装备美国海军两栖战部队，目前 LCAC 气垫登陆艇已服役数十艘，主要装备在“黄蜂”级、“惠得贝岛”级、“塔拉瓦”级、“奥斯汀”级等大型两栖战舰上。使得美国海军形成了一支极具战斗力的两栖攻击力量。这些气垫登陆艇成了美国海军进行两栖战的先锋。

　　在 1991 年海湾战争中，美国海军出动 7 艘大型两栖船坞舰，共携载 17 艘 LCAC 气垫艇。在进行突击登陆时，这些 LCAC 气垫艇在 24 小时内出动 55 个艇次，将 7,000 名海军陆战队员、2,400 吨作战装备和军用物资运送到一般登陆舰艇无法登陆的海岸，充分显示了气垫登陆艇在两栖战中的巨大作用。




M1A1 主战坦克在开上 LCAC





LCAC 和装载的 12 辆捍马战斗车辆


　　说完让人羡慕的美军配置，我们看看中国军队气垫登陆艇的发展过程。和中国军队的大部分装备一样，中国的气垫登陆艇是一步一步从最土的原型发展起来的。

　　1962 年，国家科委船舶专业组将气垫船技术的开发列入了十年规划项目。这个项目的成果有：

716 型气垫交通艇






　　这个由 708 研究所设计，1978 年由沪东造船厂建成。这是我国第一艘自行研制的军用气垫船。该艇总重 16 吨，设计载重量 2 吨，航速达 100 公里/小时，但有个问题，主机为航空活塞式汽油发动机，很危险。1983 年，708 所与沪东造船厂改用 3 台道依茨高速柴油机，算是有了进步。

722 系列气垫登陆艇





　　1975 年，学习国外海军使用气垫登陆艇的先进经验，海军委托 708 研究所设计，1979 年在天津大沽船厂建成，该艇总重 65 吨，设有首、尾大门/跳板，载重量为 15 吨，主机是航空活塞式汽油发动机 4 台，总功率 4×1,100 千瓦，航速达 89.8 公里/小时。后来的 722 二型采用了涡桨 6（WJ-6）航空发动机改型而来的 409 型燃气轮机，以轻柴油为燃料。

724 型气垫登陆艇





　　由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，天津大沽船厂生产。724 型从 1994 年服役一来，在海军大型 LCAC 服役以前，一直是唯一的气垫登陆艇。登陆艇采用二台 BF12L913C 型柴油发动机，最高航速 40 节（约 70 公里每小时），重量： 6.35 吨，可运送十名士兵，在一个无保护开顶的舱中搭载。



　　在积累了大量设计经验和制造经验后，也在美国海军的 LCAC 出现 25 年后，中国海军的大型登陆舰艇和舰载气垫登陆艇终于横空出世。




昆仑山号大型船坞登陆舰尾部





昆仑山号和大型 LCAC




俯视图

　　昆仑山号宽度 28 米，长约 280 米，如果是 2/3 的长度都是船坞，按照最多容纳 4 艘大型 LCAC 的算法，扣除各种余量，估计大型 LCAC，长度在 25-30 米，宽度可能是 15 米。我国的 LCAC 应该是采用了燃气轮机，但现在这艘 LCAC 没有采用紧凑的燃气轮机，发动机和传动机构体积比美军的要大的多，效率比美军的要低，载重可能是70吨（大于我国主战坦克的重量，最新的 ZTZ99 改式的重量约为 60 吨）。航速应该和美军的相近或低一些，最高可能是 70 节，这个是一般的评估数字。

　　驾驶气垫船并不容易，尤其是从海面回收的时候，非常难以驾驶。越大越难以驾驶。一般船坞登陆舰的宽度应该稍大于气垫登陆艇的宽度。估计相关的驾驶员培训工作可能在气垫船服役一年前就已经开展。

　　LCAC 的另外一个大问题是平稳性，由于是全垫升，受海况和风速影响较大，载重也必须考虑配平问题，不然气垫船的升起都是问题。中国海军的 LCAC 看起来明显比美军的要窄的多。坏处是装载量受空间限制，好处是配平问题反而比美军的来得要方便。

　　细节问题还不清楚，但相信中国海军的气垫登陆艇底部应该是有方格封装结构，气囊应该有囊指保护。早在 1963 年第一艘708 所研制的 711 型 气垫船就有这个设计。和美军一样，中国海军的 LCAC 有两个升力风扇和两个推动风扇。

　　看上图，似乎中国海军 LCAC 的驾驶员是 5 人，如果图的左边是观察室一人，那么驾驶室应该是 4 人体制。美军的 LCAC 的驾驶舱如下图，是三人驾驶。





不知道我们的驾驶舱水平如何。美军的现代化水平很高





美军 LCAC 的观察舱

　　相信随着中国科学技术进步和材料的改进，会有更多的新型LCAC出现。也许不远的将来，国产的欧洲野牛会出现在中国人民海军的序列。

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• gytools 金币 +13 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-5-25 21:17

quanlimeinv

能装不少东子东西呀，很不错

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• gytools 金币 -5 无意义回复，扣5金币。 2016-5-27 11:45

mvchangsong

关键的还是 动力问题，国产还是差在 动力心脏没过关，只要这突破了，飞机 气垫船 乃至 舰艇都可以有大的飞跃。

没人认识我

怎么没有说野牛呢？现在不是正仿制呢吗？仿制完不也是我们自己的？不比老美的差哪去

itherael

野牛是很好，但是其体积要么自己航行，要么只能用半潜船运载。
乌克兰已经转移了他们的全部技术资料给了我们，然后我们再加以自己改进，这比逆向仿制要好的多，其实就是自己再制造了。
图片中和我国最新的071A型两栖船坞登入舰一起的是726型，江南造船厂出品，2010年才服役
北约代号玉义级，运载力在50-60吨(99改是上不去的，除非拆了附加装甲,但是鉴于两栖船坞登入舰与将来的攻击舰能搭载很多量一次，直接装最新出品的轻型坦克也够用了，99A改直接野牛拉。），动力为2台QC-70燃气涡轮喷气引擎,航速是在60-80节.
与美军的LCAC各有优劣，他们在动力，发动机紧凑性，搭载能力方面应该会超过我们一点.而我们出厂年代晚，升级空间大.
好歹我们也是有了，也是定型了的，已经在按需求量产了。

[ 本帖最后由 itherael 于 2016-5-29 01:00 编辑 ]

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2016-5-29 15:56

chinalcz

我们071上的LCAC也是由于我们解决了小型燃气轮机的国产化才能开始大量生产的，不过由于需求有限，产量也没多少。

harrysweet

介绍的非常详细，还需继续努力，力争达到世界一流水准啊

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• gytools 金币 -5 无意义回复，扣5金币。 2016-5-30 16:40