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　　2013年天津直博会上，中国首次展出了一款名为“蓝鲸”的四旋翼倾转旋翼机模型，外形和美国研制的V-44四发倾转旋翼机十分相似。

　　倾转旋翼机是一种介于直升机和固定翼飞机之间的一种特殊机型，该机具备普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，也具备固定翼涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行的能力。因此，有人形象地称其为空中“混血儿”。

　　其实，倾转旋翼机的研制历史，可以追溯到上世纪60-80年代美苏争霸时期，在苏联占领阿富汗的10年战争中，苏联装备的米-24武装直升机，在战场上表现出极强的作战能力，这让美国感到十分震撼。

　　为了获得技术上的优势，美国想要获得具备更高速度和飞行能力的新型飞机，最终选择“倾转旋翼”横列双旋翼的结构设计，作为新的作战直升机的技术路线。

　　上世纪70年代初，美国贝尔公司就接到研制XV-15倾转旋翼机的合同，该机最终在1981年研制成功。

　　随后，美国在XV-15倾转旋翼机的基础上，于1985年，推出了性能更加实用化的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

　　作为第一款真正列入军用航空产品的倾转旋翼机，V-22“鱼鹰”在技术上还有很多地方需要验证，因为，相比固定翼飞机和直升机，V-22“鱼鹰”属于一种全新概念的飞行器。

　　这表明，中国“蓝鲸”旋翼机的研制，也将面临众多技术上的问题。

　　此后，美国又在V-22基础上研制性能更加强大的V-44倾转旋翼机，从外形上看，V-44除了体型更大之外，最大的变化是发动机从2个增加到4个。

　　从外形和指标上来说，中国展出的“蓝鲸”四旋翼倾转旋翼机模型，更像美国V-44倾转旋翼机。

　　从公开报道可以知道，“蓝鲸”旋翼机载荷20吨，巡航速度达538千米/时，作战半径大于815千米，使用升限8615米，航程3106千米。

　　从这些数据上可以知道，“蓝鲸”旋翼机的各项性能，远超一般的直升机，接近中型固定翼运输机。

　　“蓝鲸”旋翼机采用可收放起落架，动力系统为四台发动机，具备短距起降和垂直起降能力，四台发动机中两台失效后，剩余两台仍能保证安全起降。

　　为提高任务和抗干扰能力，“蓝鲸”旋翼机采用了分布式综合航电系统。

　　此外，为了降低飞行员的负荷，“蓝鲸”旋翼机装备的光传操纵系统，融合了多模态任务飞行控制、智能综合驾驶舱技术，从而使飞机具备故障预测与健康管理能力。

　　可以基本确定，得益于中国航空复合材料的技术进步，“蓝鲸”旋翼机必将会大量使用复合材料，从而提升该机整体的飞行性能，这也是当今世界考量一款飞机先进与否的重要指标之一。

　　“蓝鲸”由于具备垂直起降、短距起飞能力，自身的载荷也达到20吨，且具备3106千米的超大航程，因此，“蓝鲸”旋翼机的用途也是十分广泛的。

　　未来，该机可执行山区、海岛等特殊复杂地形下的起降和运输任务，也可担负抗震救灾、垂直补给、重型装备和人员运输等任务。

　　当然，这些特殊的性能，也能满足解放军特种作战的需求。

　　当前，“蓝鲸”旋翼机究竟进展到哪一步外界还不清楚，不过，一般能在直博会或者航展上展出的武器装备模型，一般都不会是简单的模型，想必中国航空工业都已经进行了前期技术预研。

　　另外，这也表明中国有意向研制倾转旋翼机这一特殊机型，如果有现实需求，以中国今天的经济情况以及航空工业的技术储备，中国完全有能力研制自己的“蓝鲸”四旋翼倾转旋翼机。