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标题: [转帖] 4系开启轿跑新时代致敬宝马设计“文艺复兴”[30P] [打印本页]

作者: bingyang6969 时间: 2020-6-23 08:06 标题: 4系开启轿跑新时代致敬宝马设计“文艺复兴”[30P]

回顾3个月之前，一辆i4引起的轩然大波！BMW你究竟多少副面孔？开启了我对于宝马设计的深度解读第一篇章！时隔三个月后，宝马第二代4系的正式发布，也验证之前对于4系的推测和设计解读，作为宝马“面孔”解读的第二篇章，这一次有幸邀请到BMW品牌设计总监--杜克先生（Domagoj Dukec）对于宝马4系的官方解读！本期《车匠》就想问问您，致敬宝马设计“文艺复兴”的新作，难道不香吗？

宝马鼻孔的由小到大，只是宝马车型变设计化的一个缩影。随着汽车工业的发展，汽车技术的进步，还有人们审美发生的变化，不同的时期，在产品设计上，肯定会有不同的特点。只是，能够像宝马这样，上百年了，坚持把一个设计要素，做到传承，又做到改变，真的是非常不容易。所以，看似宝马汽车鼻孔的由小变大，其实是宝马车型设计理念的时代进化。很多企业也在变，但是，却在变化中，丢掉了传承，失去了本我。而宝马，虽然是一个简单的鼻孔，虽然只是由小变大，却让世界印象深刻，并成为一种经典的话题。因小见大，所以，宝马，就是宝马！
＊重新定义豪华中型轿跑车细分市场新标杆

＊4系双肾的三个Key words：自信、致敬、现代美学

宝马有一件艺术品展示了标志性的宝马双肾烤架的演变。这种两段式圆形散热器格栅是在1933年日内瓦国际汽车展上首次在BMW 303上看到的。（如下图）

随着时间的推移，该设计已演变为宝马最独特的功能之一。数十年来，具有特色的肾形格栅已经以多种不同的方式得到了诠释，并且仍然代表着每辆宝马汽车的坚不可摧的面貌。

自1930年代以来，每辆宝马汽车都装饰有一对“肾脏”格栅。即使在汽车领域之外，它们也是世界上最知名的设计之一。宝马设计副总裁霍伊敦克解疑：超大号双肾不会变成品牌符号！（重点要悄悄黑板，说3遍！）

其实早在7系列车型上的巨大的格栅，已经引起了发烧友关于这样设计的争议。宝马集团设计高级副总裁霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）意识到了这些批评，曾告诉过我们告诉大型格栅不会永远存在。这位荷兰设计师说：“不用担心，我不希望这个品牌变成一个超大号的双肾格栅品牌。”

＊ Domagoj Dukec：新的双肾格栅是延续设计的思路和方法

作为宝马设计总监Domagoj Dukec对于宝马变大的双肾的看法是：新的双肾格栅是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是BMW Designer的工作方式，作为leader不会告诉设计师要画什么，但任务很明确，BMW家族想要并且为需要新鲜的东西。

＊4系将会开创怎样的FutureBMW？

＊格栅变革不意味着宝马的为了树立细分市场新潮流！杜克：“深知BMW品牌的力量，也知道宝马所做的任何事情都会对宝马的未来发展产生影响。全新BMW 4系采用颠覆性的美学设计，并不是为了树立豪华中型轿跑车细分市场的新潮流，而是凭借独树一帜的设计与精心构思的车辆概念，展现出BMW品牌设计的核心价值。但既然这样做了，势必将会引领汽车设计的未来走向与潮流。

＊个人看法：①回归和力量的展示！作为一名资深的汽车设计师C，言简意赅的描述了在历史上宝马曾经使用过垂直格栅，设计师C认为新的垂直格栅设计是对这种处理方式的回归.格栅尺寸则是对力量的提示.。追溯了一下，2019年的Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董车展上，宝马展出了一辆曾经的经典概念车型——Garmisch，以此向一位意大利颇负盛名的汽车设计师，Marcello Gandini致敬，并为公司的历史写下了令人振奋的新篇章。

BMW Garmisch是1960年代和1970年代Broadcom，Italdesign和Pininfarina等意大利设计公司的创新设计风格的代表。其简单，温和的设计语言以及线条和几何图形的精确使用仍然具有影响力。

＊个人看法②：不论美丑但完成了工业设计应有的意义

它可能不算协调不算美，但成功完成了工业设计应有的意义。在这样一个信息爆炸的时代，他真的让人过目不忘，印象深刻！把宝马品牌，充沛到爆的马力特色传递给了消费者，简单粗暴但直接有效。它的过为，我是钦佩的，挑战普世审美，冒险博个出路符合他的品牌精神。

＊总结一下未来宝马车型的规律！目前，的确改款7系在设计语言上发生了很大变化，尤其是进气格栅，和X7一样，新7系上标志性的“双肾”面积进一步扩大，官方资料显示它比现款车型大了近40%，同样i4概念车的前脸也覆盖了整个前脸的3/2而这也是网友产生争论的根源。不过宝马之所以这么做，也不是没有原因，宝马为了区分运动和豪华两种风格的车型，特意用格栅进行了区分，比如X7和7系这种偏行政级的车型，就在格栅的纵向拉升，使之变得更加宽大；而像3系、8系这样偏运动的车型，则在横向上有所拓展，使之更加狭长。

说在最后：有朝一日，宝马愿意放弃双肾，奥迪愿意放弃大嘴，汽车设计界或许会有一个全新的突破！

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